现代最新款电动车的所有优点

汽车行业可能正在经历一场电动汽车革命，但与此同时，实际的汽车似乎被抛在后面。电动汽车的转变主要集中在特斯拉 Model Y 等电动跨界车和福特 F-150 Lightning 等皮卡上，而传统的轿车和掀背车造型已被抛在一边。皮卡、跨界车和 SUV 正迅速成为大多数消费者的实际选择，无论这些车辆是电动的还是燃气驱动的。但值得庆幸的是，现代已经接受了轿车，并推出了一款有趣的空气动力蒸汽朋克电动四门车，与路上的其他任何车都不一样。

现代最新、最出色的电动车型 Ioniq 6 具有超强的空气动力学性能和时尚感，摒弃了掀背车或跨界车造型所具有的实用性（以及这种配置带来的便捷货物储存），但这是有充分理由的。这款车的目标客户包括年轻的专业人​​士和千禧一代，他们不一定专注于纯粹的实用性。相反，这些客户想要设计、风格、驾驶参与度和续航里程；他们宁愿牺牲实用性来获得这些东西。

因此，尽管共享一个平台，但 Ioniq 6 的外观与其姊妹车型 Ioniq 5 截然不同。虽然 Ioniq 5 是一款实用的跨界车，以复古风格致敬现代的第一款汽车 Pony，但 Ioniq 6 却走上了不同的道路。Ioniq 6 给人的感觉就像 20 世纪 30 年代的空气动力学流线型汽车（如克莱斯勒 Airflow 或 Stout Scarab）的拼贴画，但又融合了现代汽车本身在 20 世纪 90 年代的成果。在尾灯上加上一些类似电子游戏的方形像素细节，这就是 Ioniq 6。

无论您对这款车的执行力有何看法，Ioniq 6 都是一款外观引人注目的汽车。从侧面看，非常短的车头迅速扫入构成 Ioniq 6 大部分车厢的主拱门。然后，拱门轻轻地流入后行李箱区域，终止于后悬和行李箱盖，从视觉上看，这让汽车的后部看起来比前部更长。

Ioniq 6 的外形是有机的——一种奇怪、时髦的设计，不知何故却行之有效。结果是这辆车看起来精致、小巧、低矮，略带一丝复古气息；如果你眯着眼睛看，前面板和整体造型感觉就像 1996 年现代伊兰特的奇怪现代化、超时尚版本。

Ioniq 6 与其同类产品不同

人们很容易认为，随着交通电动化的转变，每辆电动汽车的外观、感觉和驾驶体验都会相同。毕竟，Ioniq 6、Kia EV6、Genesis GV60 和 Ioniq 5 都共享一个技术平台：现代的电动全球模块化平台（简称 E-GMP）构成了大多数新款现代、Genesis 和 Kia 电动汽车的基础，包括即将推出的 EV9 七座跨界车。这是一个非常多样化的产品系列，它们都共享共同的电机、电池和平台设计。那么，这是否意味着它们将是同一款汽车？

一句话，不是。现代的工程团队致力于将 Ioniq 6 与其平台同类产品区分开来。Ioniq 6 旨在提供更具吸引力的以驾驶员为中心的体验，同时又不影响平稳平稳的驾驶体验。工程师们从 Ioniq 5 中吸取了教训，他们对 Ioniq 6 进行了调整和更改，只是为了让它与 Ioniq 5 以及其他 E-GMP 平台车辆有很大不同。现代将其比作棋子，每个模型都有不同的角色，但它们都是同一凝聚力阵容的一部分。

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在内饰方面，Ioniq 6 的大部分内饰仪表板和仪表盘元素与起亚 EV6 和现代 Ioniq 5 共享。这意味着双屏设置控制大部分交互，包括收音机和其他常规控制。一排用于 HVAC 控制和音量的物理按钮位于其下方。大多数用户界面屏幕和信息娱乐设置与其他 EV 现代和起亚产品相同，这意味着它们很好。这些系统易于使用且组织良好。如果使用他们的系统太难，Ioniq 6 配备了 Apple CarPlay 和 Android Auto。

但 Ioniq 6 与其他现代和起亚产品的相似之处也仅此而已。中央控制台靠近驾驶员和乘客，与仪表板相接。车门面板简单且无开关。车窗和车锁的开关已移至中央控制台。它比 Ioniq 5 更幽闭，但在这里，它给人一种明显的运动感。

现代 Ioniq 6 的驾驶体验

Ioniq 6 的驾驶体验也不像其 E-GMP 兄弟车型。驾驶 Ioniq 6 在亚利桑那州斯科茨代尔的弯曲道路上行驶是一种享受。这辆车在弯道上安静而准确地行驶，就像科幻赛博朋克杀手蛇刺客一样精准。Ioniq 5 感觉柔软得几乎要打滚了，而 Ioniq 6 则感觉很精准。与 Ioniq 5 不同，不太直立的座椅和较低的重心使 Ioniq 6 在弯曲的道路上感觉更具吸引力。

Ioniq 6 的重量并不比 Ioniq 5 轻很多，但与严肃实用的 Ioniq 5 相比，Ioniq 6 的性格更轻盈、更活泼。转向比 Ioniq 5 更具吸引力，尽管它不如特斯拉 Model 3 那么灵敏。驾驶 Ioniq 6 与其平台同类车型进行比较，给人的印象是现代的工程师非常认真地对待将 Ioniq 6 打造成一款操控灵敏的轿车的任务。

Ioniq 6 的动力来自两种形式。在后轮驱动车型中，单个后置电机由 53 kWh 电池（标准续航里程）或 77.4 kWh 电池（长续航里程）供电，驱动后轮。它可产生 225 马力（标准续航里程为 149 马力）和 258 英尺/磅的扭矩。装备更高的双电机 AWD 车型可产生 340 马力和 448 英尺/磅的扭矩。这将使汽车在 4 秒内从 0 加速到 60 英里/小时。这两种车型在街道上都绰绰有余，无论使用哪种电机和电池组合，都能实现快速的性能。

Ioniq 6 的标准续航里程为 53 kWh，小于 Ioniq 5 标准续航里程的 58 kWh 电池组。然而，Ioniq 6 可以使用较小的电池组行驶更远。即使是最小的型号，现代也声称续航里程为 240 英里。日产聆风的续航里程不如 Ioniq 6，而 Bolt 可以达到 258 英里（或 EUV 形式为 247 英里）。续航里程领先的 SE 饰件采用单电机、后轮形式，一次充电可以行驶 361 英里，对于相对较小的 77.4 kWh 电池来说，这是非常令人印象深刻的。这是 Ioniq 6 与同一平台上的 EV 同类产品相比优化的一部分。其避风外形使现代能够事半功倍。

Ioniq 6 很正常，但也不正常

Ioniq 6 看起来很奇怪，但驾驶起来却很舒服。确实，它并非没有缺点；没有无线 Apple CarPlay 或 Android Auto。前行李箱可能只能舒适地放下一卷打折的纸巾，而空气动力学形状意味着后排乘客的头部空间会受到影响，尤其是在配备可选天窗的情况下。

但对许多人来说，这些抱怨只是很小的不便，并不会导致交易失败。Ioniq 6 的直接竞争对手特斯拉 Model 3 和 Polestar 2 给人的感觉和外观都像是来自未来的。然而，这些汽车的用户界面可能令人沮丧，特斯拉也存在相关的制造质量问题。这两款车的购买体验都是以在线为导向的。

相比之下，Ioniq 6 应该可以在任何现代经销商处购买。此外，信息娱乐表盘的感觉就像任何其他现代或起亚产品一样。它有物理按钮，不需要翻看复杂的计算机屏幕来操作。它本质上是一款非常简单、不复杂的汽车。对于那些对电动汽车感兴趣但又对新电动汽车固有的复杂技术魔法望而却步的人来说，这是一笔巨大的财富。

甚至 Ioniq 6 的定价也很正常。基本款 Ioniq 6 标准续航里程起价为 42,715 美元，包括目的地费用。这比特斯拉 Model 3 便宜约 2,000 美元，尽管续航里程没有那么远——它只能行驶 240 英里，而 Model 3 可以行驶 272 英里。但售价 46,615 美元（比基本款 Model 3 长续航后轮驱动贵约 2,000 美元），Ioniq 6 可以多行驶近 100 英里。这是一笔非常有吸引力的交易。

这就是 Ioniq 6 的风格：外观与众不同，但其他一切都令人满意地传统，并且具有很高的价值。对于想要一辆引人注目、可以行驶很长距离的电动汽车的司机来说，Ioniq 6 值得一看。