为什么我们还没有驾驶氢动力汽车？电动汽车获胜是有原因的。

氢燃料电池汽车不仅仅是科幻小说或超前研发实验的素材。丰田 Mirai 和现代 Nexo 等氢燃料汽车已经问世，燃料电池技术正在积极发展，并受益于数十亿美元的联邦研究和基础设施资金。那么，为什么如今美国道路上几乎没有氢燃料汽车呢？发生了什么？

麻省理工学院能源计划高级研究员 Sergey Paltsev 告诉《大众科学》 ：“答案很简单：经济因素。”政界人士和汽车制造商曾将燃料电池（将氢的化学能转化为电能来驱动电动机）视为乘用车的未来，但电池成本的下降和现有燃料基础设施（如电网）的优势已使电动汽车遥遥领先。

[相关：一些汽车制造商仍在努力推动氢动力未来]

“这不仅仅是汽车的成本问题，”帕尔采夫解释道，他也是麻省理工学院可持续发展科学与战略中心的副主任。这一点很重要，因为在加州，低里程氢燃料汽车的售价折扣很大。

氢动力乘用车比电池电动乘用车更昂贵的原因是缺乏加油基础设施、能源转换效率低下以及加油站的燃料价格。

大规模转向氢动力汽车需要大规模的基础设施建设；美国能源部替代燃料数据中心显示，目前美国有 55 个公共加氢站，几乎全部位于加利福尼亚州，而全美各地有 68,000 多个活跃的公共电动汽车充电站。（即使在加利福尼亚州，为乘用氢动力汽车加油也是一件非常艰难的事，以至于引发了 7 月对丰田的集体诉讼。）

在接受《大众科学》采访时，密歇根大学可持续系统和 MI 氢能联合主任 Gregory Keoleian 停下来再次确认汽车制造商是否仍在加州推出新的氢能乘用车。虽然本田于 2021 年停止在加州销售两款氢能乘用车，但丰田和现代仍在继续生产新的氢能乘用车，供加州销售。除了 Keoleian 教授对精确度的要求外，他的停顿也凸显了人们对氢燃料电池汽车的关注已从乘用车转向更有利的应用，包括中型和重型卡车和航空。

“当续航里程或加油时间出现问题时，电动汽车可能会出现问题，”或者负载过重，Keoleian 说道。“这时候氢可以发挥作用，例如在长途卡车上。”

对于铁路和商用卡车等而言，“加油站更加分散。你不需要集中加油设施。你不需要在每个角落都设立加油设施。对于这些应用来说，利用氢气脱碳确实是一个机会，”他解释道。

氢能乘用车的“更光明道路”

“明年或未来五年内不会有任何变化，但氢能汽车的发展道路更加光明，”帕尔采夫说。首先，如果事实证明氢能“在经济的其他领域，如重型运输和工业领域，成为我们能源需求的更大来源”，那么燃料和基础设施方面的挑战“将更容易解决”，为“氢能汽车带来积极的溢出效应和协同效应”。

帕尔采夫指出，氢燃料汽车的经济性在世界某些地区已经比其他地方更具吸引力，例如日本，那里的电力成本很高。一些汽车制造商仍在投资氢燃料电池乘用车，宝马和丰田最近宣布的合作就是明证；两家公司表示，宝马氢燃料汽车将于 2028 年问世。

帕尔采夫警告称，目前氢动力乘用车在美国等地并不实用，这并不是“放弃”这种燃料电池技术应用的理由。他补充说：“未来我们可能出于许多其他原因需要它。”他指出，地缘政治问题可能会破坏电池原材料的获取，并使氢动力汽车突然变得更具经济可行性。

这个故事是《大众科学》杂志“问我们任何问题”系列的一部分，我们将回答您最古怪、最令人费解的问题，从普通问题到离奇问题。您有什么一直想知道的事情吗？问我们吧。