迈凯伦最新款超级跑车将让你在 11 秒内头发随风飘扬

迈凯伦开发的每一款公路车都是性能强劲的机器。这家历史悠久的赛车运动公司早在 1992 年就推出了首款街头合法汽车，即极为罕见的迈凯伦 F1，但直到 2011 年新成立的迈凯伦汽车公司推出 MP4-12C 时，量产才真正开始。

随后十年，迈凯伦推出的每款车型都是造型时尚的中置发动机车型，具有令人惊心动魄的加速和令人难以置信的操控性，但 LT 车型始终代表着某种特别之处。2016 年，迈凯伦首次推出 675LT，以向 1990 年代的迈凯伦 F1 GTR“长尾”赛车致敬，LT（或长尾）名称在哲学上代表了一种产品，在赛道能力和公路行驶文明性之间取得了平衡，转向前者。

为此，765LT Spider 继承了去年 765LT 轿跑车的精髓。与轿跑车一样，765LT Spider 也基于 720S——一款性能强大的超级跑车，尽管用途范围相对较广。765LT 更专注于赛道上的绝对实力，这种方法在追求最大攻击力时往往会带来一些缺点。但正如我们在几天的 Spider 试驾过程中发现的那样，迈凯伦并没有为了磨练他们最新的超级跑车而忽视现实世界的现实。

长尾公式 

迈凯伦汽车首席工程师詹姆斯·沃纳 (James Warner) 向《大众科学》表示：“我们所有的 LT 汽车都有几个共同的主题。提高发动机功率、减轻重量、改善空气动力学、提高驾驶员参与度，以及限制产量。”

简单来说，这基本上可以归结为更灵敏的操控性、更快的加速、更好的高速稳定性以及独家性。就独家性而言，与 765LT 轿跑车一样，全球仅提供 765 辆 765LT Spider，这使得这款起价 380,500 美元的独家敞篷车确实变得非常罕见。

至于工程方面，迈凯伦表示，发动机输出功率已从 720S 的 710 马力增加到 765LT 的 755 马力，这主要归功于 2018 年首次在迈凯伦塞纳超级跑车上推出的技术。“720S 的燃料实际上受到限制，”华纳说。“所以我们需要更高的燃油流速来增加功率。有了这一点，我们就引入了塞纳的一些活塞几何形状和气缸盖垫片技术来应对更高的缸内压力。”

但对于一辆重量刚好超过 3,000 磅的双座超级跑车来说，710 马力和 755 马力之间的差异可以说微不足道；两者都提供了令人大跌眼镜的功率重量比。华纳说，正是传动装置的改变真正改变了驾驶体验。“最终传动比比 720S 短，这意味着汽车的所有瞬态特性都得到了整体加速。”

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迈凯伦还重新校准了七速双离合变速箱，以增强紧迫感，不过华纳表示，在这方面所做的一些工作更多的是为了激发情感，而不是减少单圈时间。“当 LT 的动力系统处于运动模式时，我们会进行‘点火切断’换档 - 我们保持燃料流动但切断点火。这提供了非常敏锐、快速的换档，同时也为换档增加了许多砰砰声、砰砰声和其他声学效果。”

全新轻型四尖钛合金排气系统增强了这种声效，该系统可以增强 765LT Spider 双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机的噪音，同时在激烈的驾驶过程中偶尔会从后车喷出火焰。华纳说：“对于 LT 汽车，我们希望能鼓励客户将转速推到最高，因此我们希望在您接近红线时，这些音效会达到高潮。”排气系统、更薄的玻璃和其他减重措施相结合，使 765LT Spider 比 720S Spider 轻 176 磅。然而值得注意的是，减轻的重量很大一部分来自 765LT 标配的空调和音响系统，但这些功能可以免费重新添加到汽车中。

无论如何，这款车都是迈凯伦有史以来加速最快的 LT Spider。如果这艘后轮驱动火箭飞船能够完美启动，它从静止加速到 60 英里每小时仅需 2.7 秒。仅用 4.7 秒，它就能达到 124 英里每小时的速度，四分之一英里的行驶时间仅用了 10 秒，而且 765LT Spider 的最高时速不会停止，直到达到 205 英里每小时。

不过，超级跑车不仅仅追求直线速度。为了提高 765LT 的反应能力，迈凯伦为悬架开发了独特的 LT 弹簧和减震器，增加了汽车的前轮距，降低了前端的离地间隙，并重新编程了汽车的主动底盘控制 II 系统，该系统用一种巧妙的液压系统取代了传统的防倾杆，该系统交叉在汽车底盘上，以减轻车身侧倾，同时不影响乘坐质量。该公司将悬架调整与专为 765LT 开发的超粘性倍耐力 Trofeo R 赛道轮胎相结合。

与 720S 相比，这款车的通风口、进气口和扰流板种类繁多，大大增强了视觉冲击力，但这些变化不仅仅是为了外观。新的空气动力学部件还为 765LT Spider 提供了比 720S Spider 多 25% 的下压力，从而在高速转弯和紧急制动时提供更高的稳定性。

“我们追求的是高效的下压力，”华纳说。“这款车的空气阻力比 720S 高，但 765LT 的下压力和阻力之间的关系更为高效，可将阻力降至最低。这里的关键目标是确保下压力始终一致，并在驾驶员真正需要时可用。”

他以前分流器为例。“我们花了很多时间来管理当你踩刹车时下压力的变化，以及在你转弯前汽车向前倾斜时下压力的变化。分流器前缘的任何分离都会在你真正需要利用它的时候影响汽车前部的下压力。”

为了实现他们为汽车设定的空气动力学目标，迈凯伦的初始开发工作是在计算流体力学模拟中完成的，以设定基准。然后他们制作了原型车来收集真实数据，以进一步完善设置。

可伸缩车顶：11 秒内实现无限头部空间

为了适应这款车的可伸缩车顶，我们进行了一些细微的调整，但 765LT 轿跑车和 765LT Spider 之间的差异并不像人​​们想象的那么大。与轿跑车相比，敞篷车通常在两个方面会降低性能：第一，由于不再有车顶，车辆的整体结构刚度显著降低；第二，不仅由于与车顶相关的机械硬件，而且通常需要额外的结构支撑来恢复部分失去的刚度，导致重量大幅增加。

然而，765LT Spider 仅比其轿跑车重 108 磅，这一成就在一定程度上得益于车辆平台的固有品质，该平台采用赛车风格的碳纤维单体壳，而不是传统公路车的一体式结构。“基本上，汽车的所有扭转刚度都来自单体壳，”华纳指出。“因此，在将轿跑车的车顶结构拆下后，我们采用 Spider 配置时不会改变底盘的整体刚度。这意味着我们可以有效地复制这种配置下轿跑车的感觉和性能。”

可伸缩车顶的设计也发挥了重要作用。“我们希望在这里实现两个关键目标，”他说。“我们希望拥有一个非常轻巧的系统，我们希望拥有一个不会损害客户可用性的设计。我们希望实现与轿跑车相同的头部空间，以便客户戴着赛车头盔仍能舒适地坐在车内。”

虽然 650S Spider 和 675LT Spider 等老款车型采用了液压操作的车顶设计，但 Warner 指出 765LT Spider 采用的系统在零件数量方面更简单。它也是电子操作的。“与这种液压设计的‘顺序’操作不同，这些独立的电动执行器位于不同的运动轴上，这意味着下一步可以在前一步完成之前开始。”这反过来又允许 765LT Spider 仅用 11 秒即可升起或放下车顶，使其成为目前业内最快的可伸缩车顶之一。而且由于该系统是电力驱动的，车顶几乎无声运行，即使在发动机关闭的情况下也可以工作。

爆发性

甚至在滑入碳纤维桶形座椅之前，就可以清楚地看出 765LT Spider 是一款专注的驾驶机器。Alcantara 包裹的方向盘没有旋钮和按钮，这自然会将人们的注意力转移到巨大的碳纤维换挡拨片和它们后面的数字仪表盘上。该显示屏提供了一个特别酷的剧院：按下中央控制台上的 Active 按钮，即可启用 765LT Spider 的可调性能参数，然后将动力传动系统旋钮切换到 Track，仪表板显示屏会向下折叠以显示一个单独的简化读数，其中仅显示您在赛道上行驶时需要注意的实时重要信息：速度、发动机转速和当前选择的档位。

按下启动按钮，平面曲轴 V8 发动机便会启动。迈凯伦发动机从来都不以发出特别令人难忘的声音而闻名，因为它们的涡轮增压器往往会减弱很多听觉上的细微差别，但 765LT 的新排气系统为发动机增添了更多特色，同时又不会发出令人讨厌的响亮声音。

在洛杉矶的街道上，可以立即看出悬架比 720S 的更硬，但 765LT Spider 不会让人感觉撞车或过度颠簸。我们的测试车配备了空调和 12 扬声器音响系统，这两者都非常值得以微不足道的重量代价换取。虽然 765LT Spider 的赛道调校不一定适合洛杉矶不完美的道路，但改进后的传动装置让汽车在低速时感觉响应明显更快，而且由于其车辆升降系统，它仍然出人意料地好用，该系统可以在减速带和陡峭的车道围裙等情况下即时抬起车头。驾驶室还在几乎每个方向都提供了非常好的外部视野——这对于中置发动机汽车来说是一种罕见的特性。

虽然这种礼貌是受欢迎的，但很明显，这款车在峡谷中已经接近了它的极限。倍耐力赛道橡胶提供的抓地力似乎无穷无尽，而随时可用的动力简直令人惊叹。更多的时候，765LT Spider 的能力感觉远远超出了我们道路的设计承受能力。直道转瞬即逝，弯道以令人眼花缭乱的速度驶过，多亏了巨大的碳陶瓷盘和具有赛车风格渐进性的制动踏板，过快的速度可以以镇定的可预测性消除。对于 765LT Spider 来说，这一切似乎毫不费力。如果有哪辆车需要认真的赛道时间，那就是这辆。

未来之路 

从山上回家的路上，我们按下开关放下可伸缩车顶，该车顶在时速高达 31 英里/小时时可工作。我们在三向停车标志前停车时就开始了这个过程，在轮到我们继续前进之前就完成了。随着排气管的嗡嗡声、音乐的响起和车顶的收起，765LT Spider 实现了赛道调校超级跑车的承诺，而不会让你觉得你因放纵而受到惩罚。

然而，我们不禁想知道迈凯伦下一步将走向何方。华纳表示，720S 和 765LT 等超级系列汽车的继任者正在走向电气化，这一变化在某种程度上与以轻量化为核心优先事项的性能应用背道而驰。

“新款 Artura 的推出本质上是我们迈向‘主流’混合动力的第一步，但我们的目标是到 2026 年，我们所有的汽车都将采用某种混合动力系统，”他说。“我认为，如果以正确的方式实现，混合动力系统的一些性能特性确实非常适合跑车。”他还提到了电池技术的持续改进，这将继续减轻重量并提高效率。虽然华纳承认这些即将到来的变化可能会使新款 Long Tail 车型的开发变得更加棘手，但这种工作对迈凯伦来说并不罕见。

“我认为这给我们在其他领域带来了更大的挑战，我们需要找到新技术、新材料和新工艺，以便减轻汽车其余部分的重量，从而应对这一问题。这是一个反复的过程——每次我们重新设计某个东西时，我们总是在寻找方法让它比上次更轻、更好。”