本田为何与 LG 投资 44 亿美元在美国生产电池

本田正在努力实现 2040 年在北美实现 100% 零排放的目标。这是一个雄心勃勃但可以实现的目标，因为它的许多竞争对手都处于类似的（甚至加速的）时间表上。

本田的最新战略之一是斥巨资在美国新建一家电池厂，用于其电动汽车系列。本周，本田汽车和 LG Energy Solution 宣布成立一家价值 44 亿美元的合资企业，旨在为本田和讴歌电动汽车生产锂离子电池；该企业正在等待监管部门的批准。本田计划到 2030 年每年生产约 200 万辆电动汽车，因此没有时间浪费。

虽然这家日本汽车制造商没有透露新工厂的具体位置，但可以推断，新工厂可能会在其位于俄亥俄州、阿拉巴马州或印第安纳州的现有工厂附近动工。两家公司计划于 2023 年初开始建设，并在 2025 年底前开始大规模生产先进的锂离子电池。这是一个相当快速的目标，但本田动力十足、决心坚定，而 LG 的资金注入似乎也起到了决定性作用。

本田并非孤军奋战。Stellantis 是美国汽车品牌吉普、克莱斯勒、道奇、公羊、菲亚特和阿尔法罗密欧的母公司，该公司于 5 月宣布将与电子巨头三星合作，投资 25 亿美元建造一座电动汽车电池制造厂。工厂将位于印第安纳州科科莫，印第安纳波利斯以北。Stellantis 致力于到 2030 年每年销售 500 万辆电动汽车，他们还有很多工作要做才能实现这一目标。

其他加入美国电池工厂行列的制造商包括通用汽车，该公司也正在与 LG 合作在密歇根州兰辛市建立电池厂。福特正与 SK Innovation 合作在密歇根州东南部建立一个电动汽车电池实验室，现代则正在佐治亚州萨凡纳附近建造一个耗资 55 亿美元的巨型专用电动汽车和电池厂。

与此同时，电动汽车制造商 Rivian 去年上市，据报道筹集了 119 亿美元现金，该公司计划斥资 50 亿美元扩大其在佐治亚州的业务。Rivian 正在观察竞争对手，并利用最佳实践来取得成功；它效仿特斯拉制造自己的电池是有道理的。

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如果对将尽可能多的技术和开发保留在公司内部的重要性有任何疑问，请看看小批量汽车制造商 Henrik Fisker 的前公司 Fisker Automotive 发生了什么。Karma 和 Revero 的创造者依赖于电池制造商 A123 Systems，当 A123 破产时，Fisker 也在 2013 年破产。在他的新公司 Fisker Inc 中，Henrik Fisker 并没有通过其“轻资产”模式改变其外包立场，而是将 Ocean 的制造外包给 Magna Steyr 在奥地利的碳中和工厂。然而，他表示他正在密切关注在美国增加产量的方法

找到像 LG 这样富有的舞伴对本田这样的汽车公司来说是一个胜利，这些公司都面临着巨大的制造问题需要解决。利用资源可以减轻数十亿美元投资带来的一些痛苦，并可能分散压力。本田汽车公司正在观察形势，看到北美电动汽车的巨大潜力，并投入大量精力，为电动汽车的成功提供一切机会。

如果说过去两年半给我们带来了什么有关汽车行业的教训，那就是计划可能很快就会出错——尤其是考虑到全球供应链挑战在许多情况下已经从单纯的烦恼升级为全面的阻碍。

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