福特如何打造 Raptor T1+ 以穿越 5,000 英里的沙漠

达喀尔拉力赛是世界上最艰难、最受尊敬的越野赛之一，短短两周内，比赛距离超过 F1 赛季的总里程。达喀尔拉力赛在世界上最严酷的沙漠地形上举行，吸引了顽强、执着的参赛者，他们将车辆（和自己）推向极限。

2025 年拉力赛上，福特派出专门打造的猛禽赛车参加 T1+ 组别比赛，车手阵容强大。车队中不乏名人，包括四届达喀尔拉力赛冠军卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz, Sr.)、越野拉力赛专家马蒂亚斯·埃克斯特罗姆 (Mattias Ekström)、“锤子之王” (King of the Hammers) 明星米奇·古斯里 (Mitch Guthrie Jr.) 以及两届达喀尔拉力赛摩托车和汽车组冠军纳尼·罗马 (Nani Roma)。

第 47 届达喀尔拉力赛于 1 月 3 日星期五以序幕赛段拉开帷幕，并于 1 月 17 日星期五结束。福特车队共同驾驶配备 5.0 升 V8 发动机的车辆，这些发动机并非原装，但与新款 F-150 上的 V8 发动机相同。

为“无情的痛苦”而生

达喀尔拉力赛于 1979 年首次举办，比赛路线从法国巴黎到塞内加尔达喀尔，赛道十分艰苦，车队必须穿越阿尔及利亚、尼日尔、马里和上沃尔特，才能到达西非腹地。随着地缘政治风向的变化，拉力赛从欧洲和非洲转移到南美洲，并于 2020 年在沙特阿拉伯恢复。

风每天都会吹过这个地区，从厚厚的沙丘中解放出来，填满每个缝隙。根据我对 Rebelle 拉力赛 8 天 2000 英里比赛的了解，在达喀尔拉力赛 14 天内行驶 5000 英里听起来像是一项超人的壮举。

“说实话，这是持续两周的痛苦经历，”福特性能全球传播总监杰伊·沃德 (Jay Ward) 说道。他只是半开玩笑。

为了征服这种地形，福特团队在打造 Raptor T1+ 时考虑到了极高的韧性。然而，沃德表示，达喀尔拉力赛车辆具有福特量产 Raptor 卡车的非常特殊的属性。看看前格栅和踢脚板，你就会认出 Raptor 系列的元素。这就像福特给一辆 F-150 注入了某种药水，使其更加强大，并赋予它超级英雄的力量。

“我们尝试将 [我们的量产汽车] 的一些特性融入 Raptor T1+，但最终它必须做到非凡，”沃德说。“尽管我们的街车很棒，但即使是它们也无法与之抗衡。”

为了给拉力赛车提供动力，福特团队考察了其整个产品组合中的所有发动机，包括混合动力装置。沃德说，最终，他们需要一种超级可靠且在最恶劣的环境下经过测试的动力装置。福特的模块化 Coyote V8 发动机（与 500 马力的 Mustang Dark Horse 的发动机相同）脱颖而出，成为不二之选。

“我不会说整个项目都是围绕 [Coyote V8] 引擎构建的，但很快就发现我们可以开始围绕它制造车辆，”沃德说。

魔毯座椅和减震器

一旦选定了发动机，Raptor T1+ 的其余部分就都到位了。管状底盘构成了基础；沃德解释说，标准底盘会带来固有的妥协。他说，如果你想获胜，你需要从头开始使用模块化管架。

减震器在这款卡车中发挥着重要作用，因为具有挑战性的赛道需要大量的悬架行程。福特选择了 Fox 减震器，这种减震器也用于其 F-150 皮卡。然而，产品传播总监 Mike Levine 表示，Raptor T1+ 在每个角落都有两个减震器，可以承受达喀尔拉力赛的任何考验。

车身面板采用碳纤维制成，因为碳纤维具有轻质特性，这意味着如果在测试过程中任何部件损坏，就必须将其丢弃并安装另一件。碳纤维价格昂贵，这增加了每次制造的总成本；保守估计，这种级别的每辆卡车的成本可能接近 100 万美元。

座椅也至关重要，因为车手和副驾驶连续两周每天至少坐在车舱内八个小时。虽然在 Raptor T1+ 中使用轻量级运动赛车座椅可能很诱人，但制造团队知道，参赛者在半小时内就会感到非常不舒服。事实上，沃德有幸与老塞恩斯一起在摩洛哥进行了一次试驾，以确切了解座椅的效果。

“[卡洛斯·塞恩斯] 将这辆车推向了未来，当我们驶向沟壑时，我想，‘好吧，这将是我一生中最大的事故。如果我能活下来，我就是个幸运儿。’然后我们撞上了这辆车，老实说，感觉就像坐在一条该死的魔毯上。那东西就直接飘到了它的上面。”在达喀尔拉力赛结束时，福特猛禽 T1+ 在首秀年获得了 Ultimate 类别的第三名。蓝色椭圆将吸取教训，明年带着新的改进卷土重来。更重要的是，福特从这款定制猛禽 T1+ 收集的数据将应用于其乘用车和卡车，从长远来看，它们也会变得更好。