2025 款丰田 4Runner 已做好应对意外的准备

一名专业司机在转弯处停下，SUV 内的每个人都检查了安全带，准备进行一场堪比动作片的特技跳跃。车辆以每小时 33 英里的速度到达土坡前侧，然后腾空而起。2025 款丰田 4Runner TRD Pro 的每个角落都配有高端 Fox 减震器，在触地时会发出一阵颠簸，但颠簸几乎在开始时就结束了。再次，随着乘客摆脱脊柱压力，旅程变得平稳，他们默默感谢减震器。

2025 款 4Runner 经过 15 年的磨合终于焕然一新。全新的造型、更高效的动力系统和更新的技术将 4Runner 带入了第六代，而且比以往更好。现在，在新的平台上，几何形状和连杆经过重新设计和优化，以获得更好的公路和越野性能，每个等级都有独特的调校。虽然丰田的典型 SUV 一直都很耐用且富有弹性，但最新版本的调校更加舒适。

大多数司机都不会应对这样的跳跃，许多 4Runner 也永远不会离开路面，但车主们喜欢知道它可以。随着越野、露营和陆上行驶趋势继续上升，人们永远不知道他们什么时候会强烈地渴望冲向泥土。

高性能减震器，可吸收震动

2023 年，丰田推出全新 Tacoma 时，首次配备了可根据路况进行调节的自适应可变悬架。Tacoma 的每个等级都包括逐渐增强的减震器以适应特定的生活方式，丰田也为新款 4Runner 采用了同样的策略。随着您逐步提升装饰链，车辆在越来越恶劣的条件下会变得越来越舒适。

TRD 越野版开始变得严肃起来，它配备了单管 Bilstein 远程储液减震器，其中包括一个限位控制阀，这是这一代的新产品。在高速公路和越野道路上的泥土测试跑道上试驾后，我可以保证它的缓冲感。

“[Bilstein 设备] 可以改变减震器极限位置的阻尼和行程，”丰田执行项目经理 Warren Chou 解释道。“在中间行程范围内，您可以获得良好的顺应性，而在极限位置，您可以获得更大的阻尼力，从而保护您免受可能遇到的触底或颠簸事件的影响。”

顺便说一下，Whoops 是“whoop-dee-doos”的缩写，即路上的颠簸。穿越一堆颠簸路段可能会很有趣，但前提是你的车有好的减震器。否则，咬紧牙关。

4Runner TRD Pro 的内饰线更高，配备了经过特别调校的 Fox QS3 三向可调式内旁路减震器，带有远程储液器。对于 Trailhunter 版本，丰田选择了澳大利亚制造的 Old Man Emu 单管减震器（也带有远程储液器），因 Emu 在崎岖地形上行驶时能够保持稳定性而得名。TRD Pro 还配备了进气和排气通气管，用螺栓固定在乘客侧的 A 柱上。这种配件使混合动力发动机即使在非常多尘的环境中也能呼吸，工作时听起来有点像达斯维达。

对于配备 Bilstein、Fox 和 Old Man Emu 减震器的 4Runner，远程油箱可提供热量管理：随着车辆行驶，减震器中的油液会变热，从而降低粘度。这可能会导致所谓的“减震器衰减”，从而导致乘坐舒适度下降。减震器油箱中的额外油通过提供更大的散热表面积来提高整体冷却能力。最终，这意味着您可以更用力地驾驶 4Runner，行驶更长时间，同时仍能获得舒适的乘坐体验。

可调节的冲击设置

在 TRD Pro 4Runner 中，车主可以使用三档旋钮调节 Fox 减震器。转动前轮可以更轻松地接触到旋钮，而需要稍微伸展手臂才能接触到后轮的旋钮。不过，这值得付出努力，因为设置会根据地形显著影响驾驶体验。对于加利福尼亚州的跳跃，专业车手将前减震器设置为 3 级以获得更强劲的反弹，将后减震器设置为 2 级。

“根据跳跃的形状或你正在做的事情，减震器设置会因情况而异，”周说。“例如，如果你在上坡时前轮先落地，那么在下坡时，你可能希望前轮的阻尼力稍微大一些。”

周先生表示，这些改进提高了新款 4Runner 的性能，并针对客户的不同需求对产品进行了微调。沙漠驾驶者希望快速行驶并扬起尘土，而越野驾驶者则可能希望穿越岩石花园并攀爬崎岖的小路。

“我们能够通过 TRD Pro 和 Trailhunter 实现更极致的体验，”Chou 说道。“以前，人们购买 TRD Pro 饰件是为了越野和像巴哈一样快速穿越沙漠。通过打造 Trailhunter，我们可以为每位客户提供更多他们想要的东西，并且在两种情况下都更加极端，为他们提供更好的体验。”