这款全新 Polaris 越野车是崎岖探险的终极车辆

当我骑车穿过科罗拉多州西南部的荒野，经过海拔 12,000 多英尺的 Cinnamon Pass 时，我想到了我驾驶的 Polaris Xpedition UTV（多用途任务车）的悬架。

是的，当然，当我们穿越狭窄的悬崖小径并穿过泥坑时，我也会全神贯注地关注泥路。但是这辆越野车的高级 Fox 减震器让我的轮胎在与地面接触时保持稳定，以惊人的速度吸收了凹陷、颠簸和岩石。今年 5 月推出的全新 Xpedition 似乎把岩石当做早餐、午餐和晚餐。这就是它做到这一点的方法。

机加工减震器

户外爱好者（喜欢露营、钓鱼、打猎、徒步旅行、骑自行车等的人）占据了 Polaris 的青睐位置。该公司表示，2024 年款 Polaris Xpedition 最适合被描述为“并排冒险”，而不是牧场和农场使用的多用途车辆或您可能在加利福尼亚沙丘上看到的休闲车。在这种情况下，并排意味着它至少有两个座位，而这在某些全地形车辆（如四轮摩托车或雪地摩托）中是看不到的。

这辆车有一个平顶，可以装载皮划艇、钓鱼竿、牵引板和屋顶帐篷，所有这些都是作为配件提供的。在驾驶了 Xpedition 一整天，然后试用了屋顶帐篷在瀑布旁露营后，我同意它满足了所有要求。当只载两个人时，车辆的第二排可以折叠起来以容纳更多的东西，或者 Xpedition 可以容纳五个人，但装载更少的货物。它现在也可以作为全封闭的 UTV 使用，同时具有温暖和凉爽的气候控制，这是市场上唯一具有这种功能的并排式 UTV。

“我们从零开始采用一体式车架，这将使其更加坚固，”Polaris 销售经理 Eric Borgen 说道。“我们之前的产品采用的是中间用螺栓固定的车架；采用一体式车架显然将使其更加坚固，这也有助于确保我们的防滚架不会弯曲。”

FOX Podium QS3 减震器被嵌入到新车架中，是实现平稳骑行的关键因素之一。减震器采用“位置敏感螺旋技术”，这意味着两件事。第一，设备使用阻尼力来控制振动；第二，减震器体内的螺旋槽允许流体在活塞组件周围流动，从而改善运动。

“如果你看看真正的减震器主体，把它拆开，然后顺着枪管看，你会发现它和人们对步枪做的非常相似，”博根解释道。“他们在主体上加工了一个凹槽——一个螺旋形。所以当活塞在减震器主体内上下移动时，它可以让液体绕过阀门。”

这意味着，当以每小时 20 英里的速度行驶在岩石小径或崎岖不平的道路上时，普通乘用车会让车厢内的头部晃来晃去，让人感到不舒服。有了这些减震器，Xpedition 的乘坐体验明显变得平稳。UTV 的减震器不是在几个区域逐渐变硬，而是经过精心设计，让乘客在不同速度和路况下都能获得始终如一的平稳乘坐体验。事实上，在圣胡安山脉 100 英里的路程中，我唯一一次感到重大撞击是当一块石头从我身下松动并击中底部时。Xpedition 嘎吱作响地向前行驶，把它甩在身后。

GPS 脱离电网

迷路是新越野车最令人害怕的事情之一。随着越来越多的人探索大自然（过去几年这一趋势明显上升），他们正在寻找安全的方法，而 Polaris 的 Ride Command 技术正是为此做出的贡献。

Ride Command 提供内置 GPS 导航和路线查找系统，即使您不在手机信号覆盖范围内也能使用。它包括超过一百万英里的经过验证的路线，并允许骑行者在出发前规划路线。更重要的是，它可以设置为集体骑行，这样车辆就可以联合起来，并在地图上以彩色圆点的形式互相看到。

当沙漠赛车冠军博根带领我们沿着预定路线前进时，我一眼就能从面前的地图上看到他领先多远以及行驶速度。因此，如果我发现他放慢了速度让另一边的车辆通过（上坡的车手在小路上有优先通行权），我甚至在透过挡风玻璃看到他之前就能调整速度。

出发前，博根告诉了我们一个问题，这也是除了技术和工程之外，我们需要知道的最重要的事情：如何成为一名体贴的越野车手。有些车手在小路上开得太快，给其他人造成了不舒适的环境，这直接引起了人们对这个行业的关注。

Polaris 的代表强调，做体贴的消费者非常重要，要留意那些不喜欢越野车带来的噪音和灰尘的人。为此，该公司正在努力推出更多电动汽车，例如其新款 2024 Ranger XP Kinetic。

“徒步旅行者也想享受公共土地，”他说。“所以请放慢速度；不要把灰尘弄得一团糟。我们不想毁了我们的骑行场所，因为尽管吉普车、越野摩托车和并排式摩托车各不相同，但我们都在做同样的事情，我们都需要共同努力来维护我们的土地。”