电动汽车行业面临核心挑战：软件缺陷

全电动电池驱动的汽车包括高科技操作系统，与燃气驱动的汽车截然不同。电动汽车高度依赖软件——不仅是信息娱乐系统或触摸屏，而且从保险杠到保险杠。这些是“软件定义的汽车”，这是一个行业术语，说明了由技术增强的汽车与由技术驱动的汽车之间的区别。

软件的问题在于，尤其是在首次迭代时，软件可能会出现错误；苹果就是一个例子，据报道，其软件问题导致 iPhone 15 型号过热。因此，软件错误可能会导致明显和虚假的问题，这些问题很难在堆积如山的代码中查明。

尽管由于竞争激烈和政府鼓励，全电动汽车的推动力正在增加，但一些制造商（包括通用汽车、大众汽车和沃尔沃汽车）仍在评估其软件开发流程。例如，通用汽车将其俄亥俄州工厂的电动卡车（包括雪佛兰 Silverado RST 和 GMC Sierra Denali EV）的生产推迟到 2025 年底。沃尔沃因软件挑战推迟了新款 EX30 的交付。俗话说：三思而后行。

成长的烦恼

消费者普遍认为，购买第一年款的汽车不是一个好主意。过去，更多的人认为制造商需要一年时间“解决问题”，然后汽车才能大规模销售。然而，今天的汽车制造商比以往任何时候都更有效率，他们更有可能在共享平台和专业制造商久经考验的部件上进行制造。另一方面，软件是一个广阔的世界，代码因车辆而异。

电动汽车专家特斯拉发布了一系列无线更新来纠正软件问题。有些问题很小，比如最近召回的与刹车警告大小有关的软件问题；其他问题则影响更大，比如影响汽车驾驶辅助功能的软件问题。在大多数情况下，无线更新可以解决问题，而客户无需将车辆带到实体位置。

福特（及其豪华车子公司林肯）已转向扩大其内部软件开发团队，以开发该品牌的新信息娱乐系统。过去，该公司依赖供应商提供硬件和软件，但福特技术专家表示，内部开发速度更快、成本更低，而且质量更高。

规模较小的汽车制造商可能没有资源和人员在技术基础设施上进行如此大规模的投资，因此他们的未来将寄托在外部供应商身上。无论如何，编写代码是汽车行业的重大转变，成长的烦恼似乎是不可避免的。

汽车研究和咨询公司 AutoPacific 总裁兼首席分析师 Ed Kim 指出，传统汽车制造商面临着一项艰巨的任务。他们必须非常迅速地学会如何为汽车开发全方位的软件，而他们的专长长期以来一直是制造汽车的实体螺母、螺栓和零部件。

“在新兴的软件定义时代，软件对于车辆运行的各个方面来说都是绝对不可或缺的，而且至关重要，但软件超出了大多数汽车制造商的专业范围，”Kim 说道。“他们目前正在疯狂学习，从科技行业招募专家，帮助他们不仅了解软件并将其集成到车辆中，而且还能掌握如何为消费者的利益而创新，并将汽车推向前所未有的境界。”

消除软件错误

即使是诞生于纯电动汽车领域的电动汽车公司也无法免受同样的软件挑战。Rivian 是美国最新制造商之一，去年 11 月，在推出电动汽车时，由于“手指粗”错误，意外烧毁了一些客户车辆的信息娱乐系统和主仪表显示屏。

Rivian 软件工程副总裁 Wassym Bensaid 在 Rivian 的 subreddit 页面上发布了解释：

Bensaid 表示：“我们在 2023.42 OTA 更新中犯了一个错误——一个失误，发送了错误的版本和错误的安全证书。”“我们取消了该活动，我们将使用经过不同 beta 测试活动的正确软件重新启动它。服务部门将联系受影响的客户并讨论解决方案。在某些情况下，这可能需要物理维修。”

雪佛兰于去年年中开始交付备受期待的 2024 款 Blazer EV，但随后在 12 月因出现重大软件问题而下架了这款车，并发出了停售通知。汽车网站Edmunds购买了一辆 Blazer EV 作为长期测试车，这款 SUV 在头两个月内就发出了 23 个故障代码，让团队感到困惑。

“软件出错的后果——即使可以通过无线方式快速修复——也可能比小型家电更严重，”金说。“软件缺陷可能会给故障的智能手机应用程序带来不便，但对汽车来说可能是灾难性的，甚至危及生命。”

在上周举行的通用汽车第四季度财报电话会议上，首席执行官玛丽·巴拉 (Mary Barra) 告诉投资者，通用汽车的软件和服务团队正“以极大的紧迫感”努力解决困扰其新电动汽车的挑战。对于通用汽车和其他汽车制造商来说，好消息是，虽然软件漏洞不可避免，但并非无法根除。随着雪佛兰 Equinox EV、Silverado EV RST、GMC Sierra EV Denali 和凯迪拉克 Escalade IQ 即将上市，传统制造集团正在增加一些额外的时间进行审查和测试。这对通用汽车及其客户来说是一个明智的策略，并将在时间的流逝中得到回报。