通用汽车将免提驾驶引入美国乡村

喜欢冒险的背包客和小镇居民很快就能在开车上下班时不用手握方向盘。美国汽车制造商通用汽车表示，到 2025 年，其计划将其超级巡航驾驶辅助网络扩大到美国和加拿大 75 万英里的道路。最新的扩张重点是连接乡村城镇，这意味着如果通用汽车的司机驾驶的是配备高级驾驶辅助系统 (ADAS) 功能的汽车，他们就可以双手放在身边上路。无论是否解放双手，司机仍需注意路况。

汽车行业对免提驾驶等高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的持续投资凸显了消费者对部分自动驾驶功能的持续兴趣，尽管更引人注目的全自动驾驶系统再次面临消费者的强烈反对。

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什么是超级巡航？它正在发生哪些变化？

Super Cruise 于 2017 年推出，是首款商用免提驾驶系统。兼容的通用汽车使用车载摄像头和雷达传感器以及 GPS 数据和激光雷达测绘信息的组合来扫描道路，以帮助车辆保持在车道内并调整速度。车辆中的红外摄像头同时用于监控驾驶员并确保他们注意路况。在紧急情况下，汽车将需要驾驶员重新控制车辆。通用汽车将此称为“放开手，眼睛盯着”系统。

实际扫描数千英里道路的工作由一家名为 Dynamic Map Platform 的公司完成，该公司使用配备激光雷达传感器的车辆扫描道路。扫描的地图被发送回通用汽车维护的系统，显示车道级数据和地形，帮助车辆判断何时调整速度。该公司声称，即使在车道线可能已经褪色或难以用肉眼看清的乡村道路上，其系统也能帮助车辆保持在车道内。

在此次扩张之前，超级巡航网络已经绘制了美国和加拿大约 40 万英里的道路。通用汽车及其竞争对手近年来对 ADAS 系统的支持不断增加，但主要集中在城市和郊区。农村地区通常有狭窄的小路，两旁有树枝或其他环境垃圾，这会使道路测绘更具挑战性。偏远地区的道路上还可能缺少路标或其他标记，这同样会使道路测绘更加耗时。这些因素和其他因素减缓了 ADAS 和自动驾驶在农村地区的推广，尽管这些地区的居民可能是最有可能从这项技术中受益的人之一，因为他们缺乏公共交通。

通用汽车表示，计划在未来两年内每季度为其网络增加约 40,000 英里的运营道路。这些增加将通过无线软件更新进行，通用汽车司机无需支付额外费用。通用汽车技术测绘专家戴夫·克雷格 (Dave Craig) 告诉Axios，扩大的区域重点是让司机前往“冒险的地方和小城镇”。Super Cruise 的上一次重大扩张发生在 2022 年，当时其运营范围从 200,000 英里扩大了一倍，达到 400,000 英里。

通用汽车在周四的新闻稿中表示：“在网络中添加次要高速公路将为超级巡航客户带来更多选择，并提供更好的免提驾驶覆盖，无论他们居住、工作或度假在哪里。”

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驾驶辅助与完全自动驾驶不同

与名称听起来相反，高级驾驶辅助系统 (ADAS) 包括免提驾驶，与“自动驾驶汽车”或“无人驾驶汽车”等更常见的术语并不相同。汽车的自动驾驶程度分为六个等级，零代表没有任何自动驾驶功能的汽车，五代表未来的无人驾驶汽车，不需要方向盘或刹车踏板。超级巡航和特斯拉著名的“自动驾驶”系统被认为是 2 级。在通用汽车的案例中，据报道使用超级巡航的车辆仍然无法处理交通停车或四向停车。所有当前可用的 ADAS 车辆也仍然需要驾驶员将视线集中在道路上，这意味着无法播放高速公路电影或视频变焦通话。

汽车制造商并不总是严格遵守这种繁琐的自动驾驶标准。尤其是特斯拉，近年来，它因使用“自动驾驶仪”和“全自动驾驶”（FSD）等术语来描述不符合全自动驾驶标准的 ADAS 工具而招致监管机构和立法者的蔑视。批评者认为，这种混淆会让司机对系统产生一种虚假的安全感，从而可能导致撞车事故，造成严重伤害或死亡。通用汽车将其自称安全第一的驾驶辅助方法与特斯拉进行了特别对比，特斯拉目前允许用户在公共道路上试用其 FSD，尽管从技术上讲它仍处于“测试阶段”。

“我们的客户已经完全解放双手驾驶超级巡航行驶了 1.6 亿英里，没有发生过一起与超级巡航有关的事故。”超级巡航产品经理 Jeff Millers 在最近接受The Verge 采访时表示。

他补充道：“我们不会像其他竞争对手那样对客户进行 Beta 测试。”

目前，ADAS 工具仍然比全自动驾驶汽车更引人注目

通用汽车决定继续投资 ADAS 覆盖范围，这可能使其能够为消费者带来更先进的驾驶技术，而不会像全自动驾驶汽车那样遭遇强烈反对。去年，通用汽车支持的 Cruise 在旧金山提供 4 级自动驾驶出租车服务，但由于一系列安全问题，该公司被迫无限期停止在该州的运营，其中包括一起事故，据报道，一名肇事逃逸的司机与行人相撞后，一辆自动驾驶汽车撞倒了一名妇女，并将她拖走。类似事件已经开始损害公众对全自动驾驶汽车的看法。皮尤研究中心调查的近一半 (44%) 美国成年人表示，他们认为无人驾驶汽车的普及对社会不利。

相比之下，ADAS 工具和服务吸引了更多消费者的兴趣，因为他们看重这些工具的便利性和安全性。在某些情况下，引人注目的 ADAS 功能可以吸引驾驶员选择某些品牌和车型。麦肯锡公司最近对 15 个市场的驾驶员进行了一项调查，发现 47% 的内燃机驾驶员表示他们会考虑更换汽车品牌以获得更好的 ADAS 功能。74% 的电动汽车驾驶员表示他们同样会更换品牌而不是 ADAS。消费者的需求正在推动通用汽车及其竞争对手提供新服务并扩大这些服务可以安全运行的区域。

通用汽车发言人告诉PopSci： “除了与 Cruise 合作开发全自动驾驶汽车外，安全部署和扩大 Super Cruise 等高级驾驶辅助系统的使用范围，是赢得消费者信任和对未来交通运输的期待的重要一步。Super Cruise 客户已无事故驾驶超过 1.6 亿英里，我们希望这一趋势能够持续下去。”

换句话说，像通用汽车这样的传统汽车制造商还没有放弃他们的全自动驾驶梦想。与此同时，不那么公开的 ADAS 系统提供了一个技术桥梁，让驾驶员可以接触到越来越多的自动化系统。