你的汽车，2022 年

汽车自发明以来就一直处于被重新发明的边缘。可以飘浮和飞行的汽车、可以行走的汽车、可以像泡泡状贵宾室一样巡航的汽车：一辆全新的汽车肯定即将问世，或者至少几年后就会问世。问题是，发动机、变速箱、悬架和油箱以及所有相关机械连接（从踏板到油门、从传动轴到车轮）的不可简化要求不仅决定了汽车的功能，还决定了汽车的外观。

然而，在汽车问世一个多世纪后，有两件事终于使人们从传统汽车设计的束缚中彻底解放出来：线控驱动和燃料电池。这些技术尚未完全实现，但它们带来的巨大机遇已开始影响汽车制造商的计划。

通用汽车似乎处于领先地位，或者至少是其在汽车改造方面最直言不讳的。今年 1 月，在底特律举行的北美国际车展上，通用汽车推出了一款名为 Autonomy 的概念车。Autonomy 不是传统意义上的汽车；它是一款经过改装、充满未来感的 15 英尺长滑板，一个四轮平台，包含发动机、燃料、转向、刹车。车身——任何类型的车身——都可以卡在这个滚动的底盘上。在底特律车展上，通用汽车在 Autonomy 上推出了一款双座轿跑车。今年晚些时候，当该公司推出可驾驶版本时，它将把 Autonomy 固定在轿车车身上。

在通用汽车的巨型滑板车内，通常控制转向、刹车、变速杆和油门的机械部件已被计算机控制的电子电路取代。变速箱和传动轴以及它们对内部空间的侵占都已不复存在。或许最重要的是，内燃机被紧凑型燃料电池取代，为每个车轮上的单个电动机提供动力。当然，催化转换器和排气管也被移除，因为燃料电池只排放水蒸气和热量。

通过将所有功能部件塞入车辆的结构地板，通用汽车为汽车设计师提供了一块空白的电脑屏幕。突然间，他们可以自由地设计没有发动机舱、固定仪表板、地板踏板甚至标准方向盘的汽车。他们有一个平坦的地板，可以创造出兼作生活和工作空间的内饰。这些可能性最初引发了一种文化冲击。通用汽车设计副总裁 Wayne Cherry 回忆道：“有一段时间，我们的设计师在艺术创作上就像遇到了写作瓶颈。我们总是在一定的界限内工作。”

怀疑论者称 Autonomy 是空中楼阁，因为它依赖于尚未实现的重大技术突破。首先是底盘：为了减轻重量并且不侵占乘客空间，通用汽车工程师认为底盘厚度应该只有 6 英寸。

但燃料电池和氢气储存容器仍然过于笨重，线控驱动系统的计算机控制器也是如此。今年晚些时候将推出的 Autonomy 工作原型机厚度约为 11 英寸，几乎是预期尺寸的两倍。尽管如此，通用汽车和其他公司的工程师都相信，这项工作进展得足够快，20 年内道路上将充满像 Autonomy 这样经过彻底重新设计的汽车。这些汽车将由一个完全改变的汽车行业生产，传统的发动机制造将逐渐衰落，新的技术供应商将崛起。在开发 Autonomy 时，通用汽车不仅求助于传统的汽车供应商，还求助于一家专门为潜艇发电的公司，以及另一家专门研究氢气储存罐的公司。

通用汽车在重塑汽车的竞赛中面临竞争对手。福特、戴姆勒克莱斯勒、本田和丰田也在开发线控驱动和燃料电池系统。尽管他们还没有像通用汽车的 Autonomy 那样清晰地阐述自己的愿景，但他们也看到了未来的根本性变革。“到现在这一代年轻设计师退休时，他们很可能会看到内燃机的最后发展，”福特北美设计业务执行董事艾德·戈尔登 (Ed Golden) 表示。“他们可能会创造出比我这样的现任设计师一生中所做的任何设计都更有意义、更与众不同的汽车。”

Autonomy 方案之所以如此吸引人，是因为它可以让司机只用一块滑板就能拥有多个车身，然后根据生活方式或心情改变车辆的布局和外观。（这一现实也将改变市场：通用滑板只接受通用车身，还是也接受第三方硬件？通用汽车设想滑板不仅能为几款车型提供平台，还能为全球数十款车型提供平台，从而改变生产经济性。）每个车身都可以卡在 Autonomy 底座上，其内部技术（控制、电源、加热和冷却）将通过平台上的对接端口连接到底盘。一个家庭可能拥有一个通勤轿车车身和一个运动型或 SUV 车身，用于周末或假期，然后购买一个特殊配置的车身，例如，一个新近残疾的家庭成员可以直接将轮椅推到驾驶位置。这样的想法对另一个伟大的美国制度——双车位车库——也有影响——或者车身可能会存放在仓库中以便快速安装。在给定的车身内，还可以实现灵活性：乘客座位甚至驾驶员座位都可以移动；汽车可以变成移动办公室，甚至是移动卧室。有些事情看起来有些异想天开，但当你清理滑板上方的甲板时，可能性是惊人的。

在推出 Autonomy 之前，通用汽车举行了一场内部竞赛，看看其设计师能设计出什么样的可连接车身。我们决定采取类似的方式，邀请两家独立的设计公司根据 Autonomy 概念为未来的汽车集思广益，设计出新的配置。我们鼓励这些公司不仅要尝试内饰配置，还要从根本上改变汽车的结构，创造出不仅具有创新性而且实用的汽车。加利福尼亚州塔斯廷的 Prisma Design International 对此作出了回应，设计了一款新颖的 SUV 和可调床皮卡；加利福尼亚州欧文的 Aria-Group 设计了一款可拆卸的跑车和一款轿车。

设计师们对 Autonomy 的潜在多功能性议论纷纷，尤其是在内饰方面。“在一天中的不同时刻，或者一个人一生中，驾驶任务是不同的，”汽车内饰供应商 Lear Corp. 的高级工业设计师 Jaron Rothkop 说。Autonomy 打造的汽车可以进化到比售后附加装置所能实现的更深层次的程度。

同时，线控驱动技术可以让方向盘变成飞机式的控制杆或操纵杆，如果某些驾驶员愿意的话。无论采用哪种装置，它都不需要连接到传统的转向柱上，而且可以停靠在汽车的多个位置。李尔公司的工业设计和高级产品开发总监约翰·菲利普斯 (John Phillips) 建议，在需要时，可以将方向盘从天花板上拉下来，并在汽车静止时将其隐藏起来（这是一种安全措施），同时还可以兼作生活或工作空间。当独自旅行时，驾驶员可以坐在车辆中央，以增加发生碰撞时的安全性；侧视或后视摄像头将提供全方位的视野。一位经常开车去法国出差的英国驾驶员可以将他的位置从右侧移到左侧，然后再移回。同时，没有发动机舱可以使汽车更安全，因为驾驶员前方有新的空间可以放置碰撞吸收材料。

当然，在滑板准备好迎接黄金时代的到来之前，还有很多工作要做。这项工作从燃料电池开始。自 1994 年戴姆勒-奔驰推出一款面包车以来，燃料电池已经取得了长足的进步，这款面包车的燃料电池堆和氢气罐非常大，占据了车内的大部分空间。福特、宝马、大众、本田和大多数其他大型汽车制造商要么已经在路上试验燃料电池汽车，要么很快就会在路上试验。但目前还没有像滑板所需的那样紧凑的燃料储存系统；如果滑板有 6 英寸厚，那么油箱的高度就只有几英寸。液态氢需要厚厚的绝缘罐，以便将燃料保持在 253