航空旅行商品化量化的可视化

下次您提前一小时到达机场，艰难地通过安检，在等待登机通知时浏览报摊，费力地挤进腿部空间不足的中间座位，在起飞时间到来时摆弄头顶的通风口，无视安全视频，在飞机起飞时抓住扶手，拒绝 5 美元的耳机，对这些人所谓的餐食感到惊讶，并喃喃自语说在航空业新世纪来临之际，商业航空旅行的体验是多么令人不快时，您应该考虑一下这些事情。

你正在被监视。

让这些“研究”成为现实：你的每一个心血来潮和愿望、你的每一个决定、意见和抱怨，都将被航空公司高管探究和分析，而他们的未来取决于他们是否能够了解你——你，付费客户和被俘生物。你的体型、体重、你对一包不够喂饱一只沙鼠的椒盐卷饼的感受：这些都是他们的科学和业务。你排出的气体、携带的疾病也是如此。航空公司渴望了解你的食物过敏、对重力的耐受力以及你的空中暴怒倾向。他们必须知道你的身体在低湿度、低气压和高辐射下如何承受。他们对知识的渴求几乎是无法满足的，他们的研究工作如此之多以至于近乎徒劳。行业顾问迈克尔·普莱尼说：“除了实验室老鼠，航空乘客是世界上被分析最多的对象。”

以下是航空公司对我们这些实验室小白鼠的了解。这是一个令人惊叹，但有时令人眩晕的景象。

享受飞行。

航站楼的忧郁

21 世纪初的机场航站楼绝不是压力小甚至效率高的公共场所。进出的地面交通拥堵、停车麻烦、排队等候时间长、安保措施加强、紧张的乘客相互扫视：这不再有趣了！合理的解决方法是购物和就餐。北美排名第一的购物机场明尼阿波利斯-圣保罗的特许经营顾问玛莎·卡普斯 (Martha Capps) 说：“机场的商店和餐馆过去都是按需经营的。”“你可以得到
一条热狗、一块披萨和一瓶可乐，或许还有一份报纸和一片阿司匹林。而现在，一切都关乎欲望、欲望和娱乐。”这也许可以解释为什么美国飞行员的平均体重比联邦航空管理局的“平均”体重估计值高出 20.6 磅。

更少便利，更多准时

自 9/11 事件以来，航班数量减少，您现在更可能准时到达。准时率从 2001 年 9 月之前三年的 75% 左右跃升至 2003 年 7 月的 83.4%。

咖啡、茶还是免税？

9/11 事件后，机场安保措施收紧，尽管许多商店都变成了乘客专用区，但客流量却激增。疑似原因：乘客抵达
提前办理安检手续，然后在航班起飞前有时间消磨时间。“Mallports”每平方英尺的销售额通常比区域性购物中心高出两到三倍。

向东冲刺

全天对跨国西行航班的需求保持稳定：
节省 3 小时时间意味着商务旅客可以提早出发，准时到达吃午饭，或者晚点出发参加下午的会议。但几乎所有向东出发的旅客都希望在上午 10 点左右出发：再晚一点他们就会错过晚餐。向东出发的拥挤影响着从时刻表到机场设计的一切。西雅图-塔科马机场发言人鲍勃·帕克 (Bob Parker) 表示：“我们为高峰而建，而不是为平均水平而建。”

谢谢，我需要这个

芝加哥奥黑尔机场安装了 42 台自动除颤器，试图缓解机场航站楼心脏病发作的高发率。结果：一项研究发现，在 2001 年 6 月之前的两年里，除颤器使 18 名心脏病发作患者中的 11 名复苏。好心的旁观者，而不是 EMS 人员，
除两起案件外，其余案件均操作了除颤器。

进入迷宫

空座位让已经陷入困境的航空公司损失惨重，因此航空公司不得不进行大量计算，以尽可能地让飞机满员。超额预订的做法在一定程度上助长了
计算机建模的预测结果越来越精确。“载客率”从 1986 年每班航班满载率的 60% 上升到 2000 年的 71%，而且尽管总体客流量下降，载客率仍在上升。

票务计算

尽管有证据表明乘客更喜欢捷蓝航空等简单选择，但大型航空公司仍使用复杂的算法和无休止的价格变化来吸引高票价乘客。由于大手笔的乘客往往在最后一刻购买，因此航空公司会预测有多少这样的乘客会出现。猜猜如果他们预测错误，谁会被拒之门外？

感谢您的等待。现在就开始行动吧。

登机口延误每分钟给国内航空公司造成 22.38 美元的损失，全系统每年损失 2.2 亿美元。美国西部航空最近的一项数学研究揭示了一种通过减少“座位干扰”来缩短登机时间的方法——这种现象是指已经坐在过道上的乘客必须为坐在靠窗座位上的乘客让路。这一策略应该可以将登机时间缩短 2 到 3 分钟。

撞了

去年有近 90 万人被迫下机，但只有 454 人（占 0.05%）向交通部投诉。结果：航空公司很少向被拒绝登机的乘客支付超过交通部规定的最低 200 美元的赔偿金。一位高管解释说：“无论你付给他们多少钱，他们都会生气。”

在机舱内

在手术室外，飞机几乎完全、自愿地失去了对周围环境的控制。温度、压力和湿度都是固定的。除非是朋友或家人，否则座位上的同伴都是由计算机选择的。清淡的食物装在小托盘里，就像给小孩子吃的一样。安全着陆掌握在飞行员、维修人员和空中交通管制员的手中。难怪飞行让我们大多数人感到有点不安——航空公司也非常清楚我们有多不安。

令人惊奇的是，少即是多

在客舱设计方面，感知比现实更重要。商务旅客更喜欢波音 777 的 Signature 内饰，而不是 747 的客舱，尽管 747 的客舱空间更大。“通过巧妙地利用曲线和光线，”波音内饰大师克劳斯·布劳尔写道，“[设计师] 创造了 3.7 平方米的额外空间。”

“打开行李架时要小心”

飞行过程中物品确实会移动，每年约有 4,500 人因行李掉落受伤——每两小时就有一人受伤。80% 以上的事故都是由形状奇特的物品（如相框）造成的。但最大的受伤风险因素是解开安全带：别说他们没有警告过你。机舱内的乘务员因乱流受伤的几率是其他乘务员的 25 倍。

完美贴合

波音公司利用一项耗资 600 万美元、有 4,431 名参与者参与的人体测量研究的数据，确保其座椅适合 95% 的男性人口。通过仔细研究座位形状，航空公司已经能够将座椅间距（两排之间的距离）从 35 英寸缩小到 31 英寸，但留下的可用空间大致相同。视觉错觉不会造成伤害：当飞机在眼睛水平而不是肩膀水平时，它们会看起来更大。

飞行越多，恐惧越多

18% 的美国人表示他们害怕飞行，其中五分之一的人表示，危及生命的事件（例如险些相撞）引发了他们的飞行恐惧症（尽管险些相撞和可怕的颠簸太罕见，不足以解释如此多的濒死体验）。飞行恐惧症开始得较晚——平均 25 岁——在某人飞行 7 至 26 次之后。

别指望阿吉雷，上帝的愤怒

据机上娱乐专家称，航空公司的热门产品往往
轻松美食： 《四个婚礼和一个葬礼》、《当哈利遇见莎莉》、《美好的一天》、《甜心先生》

我想要自己的电视

个人视频屏幕为 16D 中的无助生物提供了一丝控制权。航空公司也喜欢它们：当乘客选择观看什么电影时，电影无需经过消毒，这可以节省金钱。

压力之下的内容

客舱压力保持在 8,000 英尺，即 0.74 个大气压。低于这个压力，乘客的动脉氧分压会降至 62 毫巴以下，缺氧（大脑缺氧）开始成为一个问题。由于客舱和飞机外部之间的压力差不能太大，以免机身破裂，商用飞机通常不能飞到 47,000 英尺以上。

空气清新

担心前五排座位上那个咳嗽不止的人？那就看看左右吧：飞机通风系统在每一排都有进气和出气管道，形成径向空气循环。医院级 0.3 微米 HEPA 过滤器可净化循环空气。2002 年美国国家研究委员会的一项研究得出结论，这些过滤器可以减少但不能消除您生病的机会。

情况变得糟糕

你可能会觉得航空公司把你当成一件需要运输的货物，而不是需要悉心照料的人。是的，而且还是件麻烦的货物，需要吃喝、四处走动、进行身体活动。有意志力，能忍受不适。往往会做出奇怪的事情，比如喝得烂醉，要求见飞行员。如果你觉得做乘客很糟糕，想象一下要处理所有这些挑剔的人类货物。

又一个越过边缘

据估计，每年有 3,000 至 5,000 起“空中愤怒”事件。其中约 10% 至 20% 的事件涉及肢体暴力，13% 的事件中，航班被迫改道，乘客被赶下飞机。不出所料，酒精几乎总是一个促成因素。

…否则我就把你赶出去

总部位于足球流氓之乡的英国航空公司向不守规矩的乘客发放一张足球风格的黄色罚牌。罚牌部分内容为“请立即冷静下来并采取明智的行为，以便我们的工作人员处理您的问题。”英国航空公司表示，这张罚牌在绝大多数情况下都有效。

那人有枪

虽然确切人数尚未公布，但据估计，政府雇佣了 3,000 名空警作为机上卧底特工，每周保护各大航空公司 140,000 架次航班。另有 5,000 名海关和移民特工正在接受该计划的交叉培训。

“亚利桑那州，我们遇到麻烦了”

当飞行途中发生医疗紧急情况时，机组人员必须决定情况是否严重（即是否危及生命），是否需要改变航班航线，这将使航空公司损失高达 8 万美元。许多航空公司将决定权交给 MedAire，
一家在亚利桑那州坦佩市的一家急诊室运营的公司。
机组人员打来电话后，急救人员会派出一名医生接听电话，确定问题所在，并决定航班是否必须立即降落。2002 年，MedAire 接到了 8,465 个电话，其中 414 个需要改道。

嗯，真好吃！

航空公司正在努力放弃提供餐饮服务的责任——即使是长途航班也只提供零食，或者采用机上付费方案，为更美味的餐食收取额外费用。原因很简单：美国东西海岸之间的机票价格低至 99 美元，航空公司在平均餐食上花费的 3.04 美元（全美航空）到 10.05 美元（中西部快运航空）可能会大幅削减收入。

现在再见

马车、箱子还是棺材？

如果你仍然觉得自己更像是货物而不是贵宾，那么以下是将你（一名 180 磅重的乘客带着一个 20 磅重的行李）运送到
（1）从纽瓦克飞往洛杉矶的经济舱座位，（2）货舱里的一个箱子，以及（3）同一航班上的一口棺材。经济舱：243 美元；箱子：168 美元；棺材：584 美元

那边的大辐射

银河辐射对航空乘客的健康影响已被广泛研究，这种辐射在高海拔地区和两极地区更为强烈，但几乎没有理由感到恐慌。即使是在辐射水平最高的旅程中
辐射暴露水平——远程、高纬度航线，如纽约—东京——乘客受到的辐射量与在地面上两周受到的辐射量大致相同，这些辐射源包括天然存在的氡。

一路顺风

20% 的美国成年人表示他们从未坐过飞机。如果你是其中之一，请不要惊慌。至少现在你知道了你错过了什么——事先警告就是事先做好准备。

天空之眼

伟大的研究项目永无止境：为了了解你想要什么以及你能忍受什么，航空公司聘请空乘人员作为研究人员。最受欢迎的餐食和电影——以及任何投诉——在航班结束后立即报告，然后由客户服务部门汇总。当航空公司推出一项新服务或开始试用期时，一些航空公司会派便衣间谍坐在机上，在试用期间观察乘客
飞行。记住：你总是被研究着。