驾驶创新：防抱死制动系统

就像过去驾驶培训课上教授的许多课程一样，在光滑或积雪的路面上打滑时“踩刹车”的建议并不完全正确。这项技术要解决的问题是刹车锁死。虽然这看起来有悖常理，但锁死的车轮（即不转动的车轮）的刹车效果远不如转动缓慢的车轮。此外，如果轮胎打滑，您将失去所有方向控制，这意味着您无法再操纵汽车。因此，遇到车轮锁死的情况时，首要任务是松开刹车，让轮胎再次开始转动。只有这样才能重新踩刹车。虽然这听起来有点像踩刹车，但这项技术要微妙得多，需要更细腻的动作。

当然，现在没人再提踩刹车了，因为现代汽车都配备了防抱死制动系统。ABS 装置每秒自动踩下和松开刹车十几次或更多次，当它们接合时，刹车踏板会发出标志性的颤动。如果你的车配备了 ABS，正确的紧急情况应对方法是用力踩下刹车踏板。在可控的情况下——例如在赛道上——熟练的驾驶员通常可以使用一种称为阈值制动的技术更快地停车。但在恐慌情况下，更安全的做法是简单地踩下刹车，让 ABS 解决问题。这不仅可以防止汽车打滑，还可以让汽车转弯，这意味着你可以转向以避开障碍物。

和许多其他形式的汽车技术一样，防滑制动系统也是航空业首创的。20 世纪 50 年代，机械系统开始大量出现在飞机上，在高速和短跑道着陆期间，这些系统起到了救生作用。20 世纪 70 年代初，克莱斯勒、福特和通用汽车推出了第一代汽车 ABS 装置。起初，它们主要安装在高端车型上——帝国、大陆、凯迪拉克等。但它们逐渐渗透到不那么高端的汽车中，现在它们几乎是道路上每辆乘用车的标准配置。

ABS 系统包含四个基本部件 - 车轮传感器、阀门、泵和电子控制单元。当传感器检测到锁定时，ECU 会启动泵并增加或限制液压油通过阀门流向制动钳的流量。以下是博世的精彩宣传视频：

仔细想想，这很简单。聪明的工程师很快意识到，同样的基本技术可以应用于其他操控问题。以突然加速引起的车轮打滑为例。当传感器检测到一个或两个车轮比其他车轮旋转得更快时，ECU 可以增加制动压力 - 或减少发动机火花 - 以控制牵引力。

牵引力控制在 80 年代和 90 年代开始流行。它不可避免地导致了更复杂的系统出现，这些系统可以处理方向稳定性的丧失，例如，转弯速度过快或在试图避开障碍物时无意中将汽车打滑。电子稳定控制现在非常有效，以至于几乎所有形式的赛车都禁止使用电子稳定控制。以下是公路安全保险协会对 ESC 的看法：

在汽车稳定控制系统的爱好者中，他们经常嘲笑稳定控制系统是保姆政府的可憎象征，其主要目的是让驾驶变得毫无乐趣。因此，关闭稳定控制系统的技术在网络论坛上被广泛讨论，就像黑客破解 iPhone 的方法一样。

和任何此类情况一样，您的里程可能会有所不同。并不是说稳定控制系统失效会导致汽车保修失效。但车内乘客的健康则完全是另一回事。