为期 24 天、全程 12,000 英里的越野全电动公路之旅

周一，诺曼·哈贾尔的公路旅行结束时，耗电量略多于 4,000 千瓦时。他驾驶特斯拉 Model S 轿车，在 24 天内行驶了 12,000 英里，途经 27 个州。

这次旅行是为了创下全电动汽车最长旅行的吉尼斯世界纪录。这也是电动汽车技术的一次宣传噱头。“这是一种吸引注意力并放大我们在电动汽车领域取得的进步的方式，”哈贾尔告诉《大众科学》。哈贾尔是 Recargo 的研究总经理，该公司开发电动汽车应用程序并为汽车制造商和其他团体进行研究。他的这次旅行得到了自己公司的支持，但没有特斯拉的赞助。

目前，这样的旅程只有特斯拉才能实现。特斯拉是一家电动汽车公司，拥有一流的技术，但大多数美国人买不起。哈贾尔的轿车售价约为 9 万美元。但目前，只有特斯拉生产的电动汽车电池一次充电就能行驶如此长的距离。联邦规定，大多数电动轿车每次充电的续航里程为 60 至 90 英里。这适用于通勤和城市驾驶，但不适合公路旅行。

然而，哈贾尔预计，在不久的将来，只要公司或城市在沿途修建快速充电站，低成本电动汽车也能够成为美国公路旅行的绝佳选择。“我乐观地认为，在下几代汽车中，到 2016 年，我们将看到价格低于特斯拉、续航里程超过 150 英里的汽车，”他说。

因此，纯电动汽车旅行的另一个限制是沿途是否有充电站。Hajjar 选择了一条沿着一系列特斯拉“超级充电站”的路线，这些充电站只适用于特斯拉汽车。您可以在此处查看他所停靠的充电站地图。将其与这张超级充电站地图进行比较，您会发现他在路线上没有太多选择。特斯拉确实计划在 2015 年前建造更多充电站。

“进行这样的旅行的原因之一是要指出在全美各地建设快速充电站的重要性，”哈贾尔说。他认为充电站应该遍布大都市地区，“这样大都市内就没有你不能去的地方了，”他说。

Hajjar 提倡为所有插电式汽车提供充电站，这种充电站比所谓的 2 级技术更先进。这种充电站价格昂贵，但充电速度比 2 级充电站更快。Hajjar 说，如果必须在 2 级充电站充电，每次需要给汽车充满电时，他都必须停车 8 小时。而特斯拉的超级充电站只需 1 小时即可为他的汽车充满电。（普通、非跨国用户可能用时更短。当电池接近满电时，汽车充电速度会急剧下降。Hajjar 希望每次都能充满电，但跑腿办事可能不需要 100% 的电量。）

Hajjar 估计他每天要充电五六次。当我问他时，他说等待“一点也不”烦人。“你知道，充电站总是位于一些很酷的餐厅旁边。无论如何，只要开了两三个小时，我就准备下车了。”