2015 款沃尔沃 XC90 上配备类似 iPad 的全新触摸屏，彻底改变了我们与汽车的互动方式

2015 款沃尔沃 XC90 上的新触摸屏操作起来像 iPad，它有可能实现奥迪、凯迪拉克、梅赛德斯-奔驰和其他汽车制造商未能实现的功能：车内整洁，驾驶员注意力分散的现象更少。但是，就像所有用大屏幕菜单取代单个按钮的系统一样，沃尔沃的新设置也有一些缺点。不过，得益于一些巧妙的软件，它看起来是迄今为止同类系统中最好的。

在仪表盘上安装苹果 iPad 的想法并不新鲜——特斯拉在其 Model S 上就采用了一块巨大的平板电脑式触摸屏。但在斯德哥尔摩举行的 2015 款 XC90 国际新闻发布会上测试了沃尔沃的 Sensus 系统后，很明显这家瑞典汽车制造商已经完善了这一概念。全新 XC90 是一款将于春季上市的中型跨界车，将成为首款搭载 Sensus 的车型。

Sensus 系统的布局和菜单简单直观，这要归功于沃尔沃对人机界面（HMI）人性化部分的重视。沃尔沃的工程师团队走遍世界各地，观察各种文化中的驾驶员，确保他们从驾驶员的角度而不是工程师的角度来开发技术。

“我们总是花至少半天时间深入每位受访者的生活，到他们家里拜访，并陪他们驾车体验日常出行，”沃尔沃哥本哈根用户体验能力中心经理 Helle Petersen 在斯德哥尔摩 Sensus 系统演示期间说道。“此外，我们总是会带 10 名 HMI 工程师一起进行实地考察，以确保他们有机会与最终用户见面并接触到他们。”

这种对人性化的重视在 Sensus 的工作方式中显而易见。主屏幕有四个水平堆叠的大图块。顶部图块用于导航系统，第二个图块用于立体声音响，第三个图块用于操作电话功能。底部的第四个图块可以使用不同的应用程序进行自定义，例如 Apple 的 CarPlay 和 Android Auto，它们在仪表板的触摸屏上镜像智能手机功能。

温度控制器位于屏幕最底部的一个细长的静态栏中，该栏呈一定角度，以便该下部最靠近驾驶员。

触摸四个图块中的一个，它会展开填满整个屏幕，而其他图块会收缩。由于图块比典型的触摸屏图标大，即使折叠起来也能保持可见，因此它们比大多数其他触摸屏系统更直观易用。

Sensus 系统的布局和菜单简单直观，这得益于沃尔沃对人机界面人性化的重视

在主屏幕上向右滑动，会出现一个带有车辆设置的菜单。从主屏幕向左滑动可以访问带有应用程序的其他菜单。简单明了。

或许比布局更令人印象深刻的是 Sensus 的响应速度——远远超过凯迪拉克的 CUE 系统，例如，后者在 2012 年推出时被誉为拥有最快的处理器。尽管拥有快速的芯片，但我们最近测试的凯迪拉克 ATS、CTS 和 Escalade 中的 CUE 系统在尝试访问导航或温度控制等一些关键功能时通常会滞后几秒钟。

另一方面，沃尔沃 Sensus 系统的预生产版本对滑动和其他手势的响应速度与 iPad 一样快。沃尔沃交互设计经理 Mikael Gordh 表示，事实上，它的处理能力与 iPad 2 相当。但其速度的关键不仅仅在于硬件。

“许多产品的硬件规格都非常高，但性能仍然不是很好，因为他们不懂如何开发软件——而这正是成功的关键，”戈德在斯德哥尔摩 XC90 发布会后的一次一对一采访中说道。

他以苹果和安卓为例：尽管许多安卓智能手机的硬件规格比苹果 iPhone 高，但它们的运行速度并不一定更快。戈德说，由于苹果独家开发硬件和软件，因此它可以最大限度地发挥两者的性能。

沃尔沃 Sensus 也是如此。这家汽车制造商不仅与供应商密切合作，打造出具有高防眩光性能和戴手套操作能力的专有屏幕，还指导软件开发人员确保系统反应灵敏。

“如果我们同时运行 8 个不同的应用，我们应该始终优先更新导航应用，以使其运行顺畅，以及是否有滑动或捏合交互，”Gordh 说。“我们在使用图形处理器时，必须始终优先考虑这些事情。”

工程师还优先考虑了信息的显示位置，以便与驾驶和安全相关的最关键信息显示在方向盘后面的抬头显示器和仪表盘上。有关娱乐、空调和其他不太重要的功能的信息仅显示在中央控制台上。

尽管 Sensus 通过将豪华车上常见的数十个按钮和旋钮减少到 10 个以下，减少了杂乱，但即使是最好的软件和处理器也无法克服明显的不足。例如，在沃尔沃与终端用户进行的众多现场测试中，工程师发现驾驶员很难对空调温度进行微调。

“我们吸取了教训，改变了用户交互设计，”彼得森说。“现在，使用弹出栏更改温度只需两步：首先，第一次按下设置总体温度范围，然后第二次及后续按下进行微调。”

当彼得森向一群记者演示这一程序时，一些人质疑，这是否比使用大多数汽车过去用于温度和风扇速度设置的旋钮或拨盘更好。《汽车杂志》执行编辑托德·拉萨说：“我经常驾驶很多这种不同类型的汽车，对我来说，如果我有一个老式的拨盘，我可以一边看着路况，一边改变温度或改变电台。”然而，沃尔沃触摸屏上的两步程序需要驾驶员将视线从路面上移开。

沃尔沃选择这条路线有其原因。“设计总是需要权衡，”彼得森说。“就我们而言，我们移除了实体按钮，以回应客户认为按钮太过杂乱的想法，我们做了很多工作来尽量减少触摸屏带来的干扰。”

真正的考验在于沃尔沃的新 Sensus 系统（从现在起将添加到每款新车型中）在驾驶时和在静态受控环境中的表现如何。无论如何，压倒性的初步印象是，Sensus 比大多数其他现代豪华车中的系统更直观，后者依靠带有菜单的大屏幕来控制各种功能。

在 Twitter 上关注我@matthewdepaula。