驾驶电动两轮车行驶 1000 英里的感觉如何

我们上次关注 2016 年欧洲 WAVE Trophy 拉力赛时，纳文·拉贝利正驾驶太阳能嘟嘟车前往比赛现场。今年的全电动拉力赛已经结束，两位参赛者通过电子邮件分享了仅使用电池动力行驶 1000 英里的感受。

希腊的 Spiros Tsantias 参加了拉力赛，他骑的是 Kumpan Electric 1954L，他发现这辆车“非常舒适”。他的摩托车基本都是原装的，但有一个专门为这次拉力赛安装的“披萨盒”，里面装有备用电池和 Tsantias 长途旅行所需的装备。他在一封电子邮件中指出，虽然这是 WAVE Trophy 的特殊设备，但 Kumpan 可以轻松地将其作为选配提供。

德国的 Christian Jog 有一辆 Zero SR 摩托车参加拉力赛。他发现 Zero 的智能手机应用程序非常方便，因为它允许他根据路线调整最大速度、扭矩、加速度和再生制动程度。它有标准运动模式，可快速骑行；有节能模式，可节省能源；如果你要骑行 1000 英里穿越欧洲，还可以使用自定义设置。Jog 的 Zero SR 也是原装的，但他携带了“三个不同的插头、几个适配器和超过 10 米的延长线”，以便在沿途任何可能的地方充电。

Tsantias 在充电方面几乎没有遇到什么问题，不过在行驶里程超过平均每次充电 100 公里（62 英里）时，他确实不得不沿途充电。在山区，他的续航里程会大大缩短，但在平坦的路段，他可以勉强行驶 120 公里（75 英里）。Jog 的原装充电器在拉力赛中坏了，但他带了两个额外的充电器。他说，根据速度限制，他每次充电平均可以行驶 150 公里（93 英里）。

对于桑蒂亚斯来说，最大的挑战是他骑的是一辆城市用摩托车。它的速度被限制在 45 公里/小时（28 英里/小时），所以他不能在高速公路上骑行。“我试图用它和一群骑着二冲程 50 cc 摩托车的年轻人进行‘直线加速赛’，结果在红绿灯前被甩在了一边，”他写道。有一次，他在汝拉山脉的一条隧道里发现自己身后跟着一队愤怒的司机。“我必须指出，这并不代表电动两轮车的普遍情况，”桑蒂亚斯写道。“一辆没有城市轻便摩托车法律限制的正规电动摩托车或摩托车通常比同马力级别的摩托车/摩托车加速性能更好。”

Jog 对此表示同意——他用 3.3 秒的时间完成了 Zero SR 从 0-100 公里/小时（0-62 英里/小时）的加速，最高时速为 165 公里/小时（103 英里/小时），“但我很少超过 130 公里/小时 [81 英里/小时]，”他写道。与 Tsantias 不同，后者的踏板车在山区行驶时续航里程会缩短，Jog 发现“丘陵和山区非常适合电动汽车，尤其是轻型自行车和摩托车。爬上 30° 的斜坡也不成问题，而下坡则意味着您通常可以恢复相当一部分能量。在山区，我估计续航里程超过 160 公里（100 英里），接近 200 公里（124 英里）。”

目前，许多电动汽车和摩托车的续航里程约为 100 英里（特斯拉汽车是目前的例外）。这一事实使得 1000 英里的拉力赛成为一项挑战，但 Jog 对电动汽车的未来持乐观态度：“大多数骑手驾驶电动汽车只是时间问题，在不久的将来，只有少数怀旧老手和老前辈会出现在街头。”