我们能让地铁防洪吗？

图片来源：MTA 纽约市交通局 / Marc A. Hermann / CC-By-2.0

7 月 25 日，纽约大都会运输署宣布，布鲁克林西部和曼哈顿之间的 L 线列车将停运 18 个月，以修复飓风桑迪期间东河下方受损的一段隧道。L 线列车是纽约市最常用的地铁线路之一，每天约有 40 万乘客，其中 22.5 万乘客从布鲁克林前往曼哈顿。

飓风桑迪给纽约地铁系统造成了超过 40 亿美元的损失，没有人认为这是袭击纽约的最后一次灾难性风暴。随着气候变化引发的飓风和长期海平面上升，纽约等沿海城市正在努力寻找新技术来保护其交通系统。

纽约已经投资了数百万美元用于下一代解决方案，例如可伸缩楼梯井盖和用于封闭隧道被洪水淹没部分的被动自动门。事实上，尽管世界各地的几个沿海和低洼城市都开始安装防洪措施，但业内专家一致表示，纽约正在引领潮流。

“纽约市交通局正在做各种令人惊奇的事情，”道格拉斯·德尼 (Douglas Durney) 说，他是 ILC-Dover 公司的全球营销总监，该公司总部位于特拉华州，为纽约市制造了各种柔性织物防洪封堵装置（以及固特异飞艇和自阿波罗计划以来为美国国家航空航天局制造的每一套太空服）。

去年，ILC 赢得了一份合同，在曼哈顿下城运河街和瓦里克街附近地势较低的地区为地铁站的楼梯入口安装 25 个“柔性门”，目前已安装 14 个。柔性门盖存放在入口顶部一个不显眼的金属盒中，由紧密交织的凯夫拉带和一层防水织物制成，可在发生山洪时快速展开。“它们的作用就像水平拉动的窗帘一样，”杜尔尼说。

ILC 还与美国运输安全管理局合作开发“弹性隧道塞”，本质上是一个巨大的气球，存放在隧道中，一旦发生洪水或生化袭击，气球就会迅速充气——“就像一个巨大的气囊，”Durney 说。今年，美国地铁系统正在安装一个原型塞，但 Durney 表示，出于安全原因，他不能透露具体位置。

另一家为纽约地铁开发新一代防洪设施的公司是总部位于休斯顿的 FloodBreak 公司。该公司总裁 Lou Waters 于 2002 年在他的房子被山洪淹没后创立了这家公司。“飓风艾利森把我们的城市变成了一个湖泊，”他说，“我亲眼目睹了这场灾难。”

如今，FloodBreak 为城市交通提供了一套防洪设备。该市已经安装了数十台该公司的格栅闸门，这些闸门位于街道格栅内，允许新鲜空气进入地铁。“我总是告诉人们想想玛丽莲·梦露站在格栅顶上，裙子被风吹起的那张照片，”他说。“这就是我们要保护的东西——成千上万的格栅。”闸门是铰链式的，一旦发生洪水，涌入的水的重量会将闸门推下，从而关闭闸门。

对于 Waters 来说，成功的防洪系统的关键是尽量减少或消除对人力或电力的需求，以降低出错或故障的可能性。“任何时候，如果你依靠人来运作整个过程，你就有很大的几率会崩溃，”他说。“我们尽力让一切都被动启动。

FloodBreak 的另一个想法仍在开发中，它将同样的被动激活方法应用于通往地铁站的楼梯间。每个楼梯都是顶部铰链上的实心件。每个楼梯间前面都会有一个格栅，通向楼梯下方的水库；上涨的洪水会首先落入水库，然后水库会将楼梯推高，直到与街道平行，封闭下方的车站。

对于 MTA 来说，当务之急是关闭地铁系统的出入口，防止水进入。但如果真的发生了这种情况——无论是由于保护机制失灵，还是由于恐怖袭击或其他灾难事件破坏了隧道壁——当局都需要想办法修复被淹没的路段。

RSA 防护技术公司总裁里克·阿德勒提出了一个解决方案：潜水维修列车。按照阿德勒的设计，地铁隧道将定期安装密封门，以阻挡洪水；使用这些密封门，就像气闸一样，防水列车将进入被洪水淹没的区域。然后，穿着潜水设备的工人将潜入水中修补缺口。

阿德勒已经为地铁系统开发了几种更传统的防洪屏障和覆盖物，但到目前为止，他的潜水列车构想还没有赢得任何订单。“这太遥远了，”他说。但随着纽约和其他城市急于应对气候变化的新现实，未来似乎正在快速到来。

更正：本文最初错误陈述了 ILC Dover 安装的柔性闸门数量。发表后，已更新为正确数字。