空中交通管制员培训让紧急情况变得习以为常

空中交通管制员表现出了专业的冷静。

华盛顿州格林河学院航空技术教授杰瑞·沃尔夫说：“他们试图在紧急情况下帮助飞行员思考。如果管制员能够保持冷静，那么另一端的飞行员也更有可能保持冷静。”

8 月 10 日晚上，全世界几乎实时听到了这一过程的证据，西雅图-塔科马国际机场附近的一名空中交通管制员试图引导地面服务人员理查德·拉塞尔，因为他偷走了地平线航空的一架庞巴迪 Dash 8-Q400 飞机。幸运的是，这架载有 76 名乘客的双引擎涡轮螺旋桨飞机是空的。

拉塞尔与空中交通管制中心的通话录音在推特上疯传，此后媒体选择性地分享了这些录音。录音中描绘了一个身陷危机的男子的麻烦形象。（拉塞尔在空中飞行一个多小时后坠机身亡。似乎没有其他人受伤。）但在另一端，录音中却透露了一位完美的专业人士，录音中只称他为“安德鲁”，他从地面的空中交通管制中心巧妙地处理了这一情况。

虽然地平线航空事件仍在接受联邦调查局的调查，但外部空中交通管制专家表示，这都是日常工作。阿拉斯加大学安克雷奇分校航空技术教授莎伦·拉鲁 (Sharon LaRue) 在谈到地平线航空管制员的反应时表示：“我认为这并没有什么特别之处。但这并不意味着它不特殊。”她补充说，并不是每种情况都能得到如此妥善的处理，但空中交通管制员有一点是有利的：经过大量培训。

在进入控制室之前，每位空中交通专家都必须先完成俄克拉荷马城联邦航空管理局学院的培训，培训时间为 2 至 5 个月。但拉鲁表示，进入学院的途径各不相同。一些管制员由联邦航空管理局直接招募。其他人则曾在美国军队服役。大约一半的管制​​员要参加 30 多个航空技术课程中的一项课程，如格林河学院和阿拉斯加大学的课程。

来自格林河的沃尔夫说，最有前途的候选人表现出良好的决策和数据分析能力。“同时，你需要有足够灵活的性格，能够随时做出改变，”沃尔夫说。课堂上对真实和假设情景的讨论，以及模拟交通实验室有助于在课程过程中进一步提高这些技能。

沃尔夫表示，乘客因身体状况不佳而需要紧急降落、飞机结冰以及交通冲突等“紧急情况需要快速思考”，但只要经过足够的训练，这些情况就会变得很常见。“也许最接近地平线航空事件的情况是飞行员受伤，”他说。无论是机舱压力下降导致的缺氧等健康问题，还是劫机情况，“所有这些情况都可以演练，而且正在演练中。”

即使在平常的日子里，引导飞机安全到达目的地也需要精心策划，至少需要三种空中交通管制员的参与。从停机坪到起飞点，飞机由机场的空中交通管制塔引导。之后，终端雷达进近管制或 TRACON 接管，帮助飞行员在空域最繁忙的部分飞行，该部分范围从机场周围 20 到 100 英里。第三阶段是航路管制员的职责，他们在飞机到达高空后为它们提供帮助。到了降落的时候，整个过程就反过来执行了。

这就是为什么即使管制员从联邦航空管理局学院毕业后，培训仍会继续进行。根据机场或管制中心的规模，管制员还会接受额外一到三年的在职培训，拉鲁说道。一旦他们准备好独立处理案件，他们就永远不会孤军奋战。“航空业的一大重点是团队合作，”拉鲁说道。“地平线航空事件中的管制员表现非常出色，但当时还有其他人在帮忙。”

在交通繁忙的地区，一个中心可以有 300 到 400 名管制员。每架飞机都有一名地面联络员，但管制员由经验丰富的主管管理。如果有人对某架飞机或问题有专业知识，他们会为管制员提供技术援助。当危机来临时，管制员将承担同事的其他职责，确保联络员可以专注于手头的问题。“空中有一个巨大的兄弟会，”拉鲁说。

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美国联邦航空局（@faa）分享的帖子 2017 年 2 月 16 日上午 7:05（太平洋标准时间）

即使是最有经验的空中交通管制员也可能因情绪失控而失去控制。南加州空中交通管制中心的空中交通管制员兼美国国家空中交通管制员协会的设施代表亚历克斯·西斯内罗斯 (Alex Cisneros) 表示，这时自我控制就发挥作用了。“我们试图利用一点肌肉记忆来完成任务，”他说。“但我发现自己所做的只是深呼吸。”

拉鲁则向学生们讲述了他们如何照顾自己的整体健康。良好的营养和规律的锻炼是成功应对如此高压力职业的要素之一。“上周发生的事情是任何人都没有经历过的，”拉鲁谈到地平线航空事件时说道。“我知道当这样的事情发生时，你可能不自信也不冷静，但你必须训练自己表现出这种态度，”拉鲁说。“你解决问题了。”

要联系国家自杀预防生命线，请拨打 800-273-8255。