Rivian 如何减少 1.6 英里的电线和 44 磅的重量

几个月前刚刚亮相的 Rivian 第二代 R1T 皮卡和 R1S SUV 将保留其独特的外观，配备俏皮的前大灯和时尚的外形。表面之下是神奇之处，具体来说，该品牌称其采用的是一种全新的电气架构，成本更低，维修更方便。

Rivian 电气硬件高级副总裁 Vidya Rajagopalan 表示，新电气系统提供了更多功能，并提高了传感和计算能力。在从第一代 R1 车辆过渡到第二代 R1 车辆的过程中，Rivian 切换到了分区架构。

最终，这会带来一个更可持续的选择。​​分区方法将总布线长度缩短了 1.6 英里，使每辆 R1 车辆减轻了 44 磅。重量对电动汽车来说是一件大事，因为它与电池性能直接相关。此外，该公司声称，从第一代和第二代开始，材料成本节省了 20%，碳足迹减少了 15%。

所有这些都是由 Rivian 的硬件和软件团队内部开发的，这是一个令人印象深刻的壮举。软件复杂性是一个大问题，Rivian 正在寻找方法来简化和精简其作为软件定义汽车制造商的摇钱树。

基于区域与基于域的体系结构

在篮球比赛中，孩子们很早就学会了一对一防守。每个球员都被分配到一个对手，他们像胶水一样粘在那个对手身上，以进行有效的防守。区域防守要求每个球员防守一个区域（区域）和该参数范围内的任何进攻球员。这是一个更优雅的选择，需要更多的比赛知识。

Rivian 采用区域方法展示其技术实力。

Rajagopalan 解释说，当 Rivian 工程师开始打造 R1 时，他们设计了一个基于所谓域架构的平台。通过这种设置，每类软件都与一个硬件配对。每次打开车门、提高车舱温度、滑动座椅、打开车灯、更改模式等，您都可能连接到不同的硬件。这些电子控制单元 (ECU) 可以像夜幕降临后的小精灵一样成倍增加。

“我们有 17 个 ECU（第一代），每个都专用于一个类别，”Rajagopalan 说道。“其他制造商每辆车可以有 40-150 个 ECU，具体取决于它们的工作方式。”

尽管 Rivian 使用的硬件数量比竞争对手少得多，但他们还是希望改进系统。ECU 越多，总体而言零件就越多；因此，这会导致发生故障的机会增加。

对于第二代汽车，有四个类别拥有自己的 ECU：信息娱乐、自动驾驶、车辆访问、驱动单元及其电池管理系统。其他所有车辆功能都由 Rivian 称为西、东和南的三个 ECU 控制。信息娱乐 ECU 本身就与笔记本电脑一样强大，并且具有智能手机的功能。

然而，运行车辆自动驾驶平台的 ECU 是 R1S 和 R1T 中最强大的计算机。该系统包括 11 个内部开发的摄像头和 5 个雷达阵列，每秒执行超过 250 万亿次操作，Rivian 称这是行业领先的统计数据。因此，它连接到人工智能，帮助识别和感知您面前的世界，以检测路牌、车道、行人等。

减少零件可提高可扩展性并降低成本

更少的 ECU 也意味着更少的接线，而摆脱 ECU 的另一个结果是减轻重量。

“如果 ECU 控制每个功能，那么整个汽车上就会布满长长的电线，”Rajagopalan 说道。“当你切换到区域思维模式时，它更像是一个轮辐式功能。整合总是胜利的；零件越少，成本就越低，制造就越容易。”

它还为可扩展性留出了空间，这是 Rivian 发展所需要的。

在 2020 年底加入 Rivian 之前，Rajagopalan 曾在特斯拉担任高级工程总监。现在，她在 Rivian 管理着 400 多名员工，见证了公司的发展。她说，当 Rivian 首次推出第一代 R1T 和 R1S 时，买家喜欢这个专注于冒险的品牌和车辆的越野能力。从那时起，这家汽车制造商已经证明它可以提高制造能力并做出改进。

随着与大众汽车的新合资企业的建立，Rivian 将有机会在更大规模上构建通用平台。首先，大众将向 Rivian 投资 10 亿美元，并在未来再投资 40 亿美元。反过来，大众将受益于 Rivian 的软件定义汽车专业知识和特立独行的方法。与此同时，随着 Rivian 的加速发展，我们将等待较小的 R2 和 R3 的首次亮相。