布加迪 Chiron 超级跑车突破 300 英里/小时大关，创下新速度纪录

布加迪 1,500 马力的 Chiron 超级跑车以 304.773 英里/小时的速度重新夺得量产汽车的世界速度纪录，使这个法国豪华品牌成为首个时速超过 300 英里/小时的量产车型。

当 Chiron 作为 Veyron 的替代车型推出时，它似乎注定要成为世界上第一款时速超过 300 英里的量产汽车。毕竟，Veyron 创下了 267.8 英里/小时的记录，而 Chiron 的马力更大。

尤其是在瑞典竞争对手科尼赛克于 2017 年驾驶该公司的 Agera RS 以 284 英里/小时的速度夺得纪录之后。

这辆创纪录的汽车的动力来自一台 8.0 升 W16 发动机，但像这样的运行需要的不仅仅是纯粹的动力。

当速度超过 150 英里/小时时，汽车首先会成为飞机，然后才是地面车辆，因为空气动力比重力和摩擦力更强，因此布加迪对追求纪录持谨慎态度是可以理解的。这款 Chiron 的改进版比量产版更低，车身长 10 英寸。

事实上，布加迪既然已成为首个时速超过 300 英里的汽车品牌，就已提前退出任何最高速度竞赛。“未来我们将专注于其他领域”，布加迪总裁 Stephan Winkelmann 解释道。

这是因为地面车辆安全行驶如此之快的技术障碍非常巨大，没有哪家汽车制造商愿意与因粗心大意尝试创纪录速度而导致的负面结果扯上关系。布加迪在各个方面都最大限度地提高了这次尝试的安全性。

车手是安迪·华莱士。如果你对这个名字感到熟悉，那可能是因为他之前曾驾驶迈凯伦 F1 创下了 243 英里/小时的最高时速记录。

Chiron 加装了安全笼以保护华莱士，当然，他还使用了全套六点式赛车安全带、防火服和头盔来打破纪录。布加迪选择在德国下萨克森州的埃拉莱辛进行试车。这也是华莱士驾驶迈凯伦 F1 创下先前纪录的同一场地。

赛道几乎与海平面齐平，有利于发动机动力，但同样密集的空气有助于提高马力，在如此荒唐的速度下，它实际上变成了一堵无法穿透的墙。尽管如此，布加迪还是喜欢这条赛道，因为赛道全长 13 英里，两侧都有护栏，安全人员也驻守在赛道两端。

布加迪研发部负责人斯蒂芬·埃尔罗特表示：“以超过 400 公里/小时（250 英里/小时）的极速尝试打破世界纪录总是会有一定的风险。一切都必须完美无缺——汽车、天气和赛道。埃拉-莱辛赛道提供了最大的安全性，这就是我们选择这条赛道的原因。”

事实上，该团队的努力得到了意大利印地赛车制造商达拉拉的支持，该制造商拥有高速驾驶赛车的经验，在比赛前，他们使用了相当于世界上最大的粘毛滚筒来清除赛道表面的任何石头或沙砾。

如果说以 300 英里/小时的速度行驶有什么主要障碍，那就是轮胎。在这样的速度下，轮胎以 4,100 rpm 的速度旋转，产生 5300 g 的力。米其林为此提供了加强型 Pilot Sport Cup 2 高性能轮胎，并在测试台上以 318 英里/小时的速度对其进行测试，以确保它们能够承受这种速度下的极端力。汽车上使用的轮胎都经过了单独 X 光检查，以确保结构完美无瑕。

如此充分的准备可能看起来有些过度，但华莱士非常清楚这种速度所带来的危险。

“我认为大多数人在一生中的某个时候都曾达到 150 英里每小时的速度，”华莱士可能有些乐观地说道。“如果你再加 30 英里每小时，就达到 180 英里每小时，那简直是天壤之别。然后当你达到 200 英里每小时时，速度就比 180 英里每小时快得多了。但当你谈到 300 英里每小时时，这是一个巨大的进步。”

为了在 5.5 英里长的赛道直道上达到极限速度，华莱士必须以 124 英里/小时的速度驶出前一个弯道，然后将油门踩到底持续 70 秒才能达到目标速度。这样，他就可以在一英里多一点的距离内将速度降至 124 英里/小时，以应对急转弯。

“在开放赛道上尝试打破世界纪录可能会带来一些惊喜，”艾尔罗特说。“我们今天运气不错，一切都很顺利。”与许多赌徒不同，布加迪决定带着所有的奖金离开赌桌，将注意力转向未来车型的不同挑战。现在，无论对手开得有多快，他们永远都不可能率先达到 300 英里/小时的速度。