波音公司暂停 737 Max 的生产

这个故事最初刊登在《飞行杂志》上。

本周，波音公司在芝加哥总部宣布，计划于 2020 年 1 月停止 737 Max 的生产，这对任何人来说都不算什么意外。尽管这款陷入困境的飞机于 2019 年 3 月停飞，但这家美国最大的制造业出口商每月仍继续生产 42 架飞机，积压了 400 多架待交付的成品飞机。

波音公司制造每架飞机所用的数万个零部件的成本高达数亿美元，而由于这些飞机从未交付，制造商尚未收到这笔款项。预计 Max 直到 2020 年第二季度的某个时候才能再次飞行。波音公司还面临着不断上涨的费用，需要再次准备这些新建但停飞的飞机，以及 3 月份交付但同样停飞的近 100 架其他 Max。专家表示，这项工作可能会拖到 2021 年。

停止生产线以及在获得美国联邦航空管理局 (FAA) 颁发的 737 Max 认证后重启生产线的成本预计也将非常巨大，而且下游供应商的成本也将很高，他们将被要求关闭自己的生产线，直到波音飞机再次开始运转。

波音公司表示，预计不会因为生产线停工而裁减伦顿工厂的 12,000 名员工，但这可能只是短期新闻，旨在帮助制造商及其员工度过假期。如果波音公司没有看到 Max 的曙光，这些承诺的实现要到 2 月份才会真正明朗。

航空公司的赔偿成本不断增加，波音公司要为那些等待交付其订购的飞机的公司承担责任，而那些停飞的飞机可能对波音董事会来说太过沉重。《华尔街日报》报道称，波音公司迄今为止仅与西南航空就达成了约 8.3 亿美元的和解协议。此外，西南航空飞行员工会于 10 月起诉波音公司，要求其支付因停飞而损失的飞行员工资的额外款项。

美国联邦航空管理局新任局长史蒂文·迪克森 (Steven Dickson) 表面上对波音公司帮助不大，因为该监管机构过去非常乐意允许这家飞机制造商自行认证 737 Max 的大部分产品，但在这场危机本身的制造中却扮演了重要角色。迪克森明确表示，自停飞以来，波音公司对 737 Max 复飞的期望是不切实际的。这位美国联邦航空管理局局长表示，重新认证 737 Max 需要很长时间，仅此而已。波音公司的制造中断让竞争对手空客相当容易地承担起交付商用飞机数量超过其他任何制造商的角色。