凭借全新 Taycan，保时捷在电动汽车领域投入了大笔资金，并取得了无与伦比的成果

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十年前，美国市场上的电动汽车品牌和型号屈指可数。直到最近，大多数电动汽车的驾驶体验都令人失望。如今，几乎每个主要汽车制造商都有一系列电动汽车正在展示或至少在开发中。新参与者也纷纷进入市场，品牌遍及世界各地。消费者对碳中和选项的需求不断增长，加上政府的激励措施和硬件成本的下降，正在推动（或更确切地说是推动）电动汽车行业的繁荣。而这一次，绿色出行并不意味着要放弃令人心旷神怡或兴奋不已的驾驶体验。

当保时捷着手制造其首款全电动汽车 Taycan 时，它绝对不会牺牲性能。这家总部位于斯图加特的汽车制造商的工程师和设计师利用公司在赛道创新方面的悠久历史，将 Taycan 打造成一款前所未有的电动汽车。最终，这款汽车不仅与让公司声名鹊起的传统保时捷汽车相媲美，而且完全处于一个全新的水平。

保时捷 Taycan 发言人 Calvin Kim 表示：“对于大多数驾驶员来说，电动汽车将在几乎所有方面提供更出色的性能。它们具有即时响应能力，并从一开始就提供扭矩。由于电机的响应能力，稳定性和牵引力控制系统也可以更快地运行。”

驾驶员可能首先会在 Taycan 的操控中感受到这一点。电动汽车面临的主要挑战之一是电池的重量和位置。保时捷设计师将电池作为承重结构的一部分安装在车辆底部，从而使 Taycan 的重心保持在较低水平。

“从操控角度来看，将电池组放置在车轴之间且车身较低处可确保出色的重量分布，并且重心是所有量产保时捷中最低的，”Kim 说。

Taycan 的与众不同之处不仅仅在于电池的位置。保时捷选择了 800 伏系统，而不是大多数高性能电动汽车的标准 400 伏系统。增加的电压不仅可以缩短充电时间，还可以减少整个系统的重量和体积。这进一步提高了操控性和性能。开发 800 伏系统的决定自然是受到保时捷 919 Hybrid 在勒芒 24 小时耐力赛赛道上多次获胜的启发。

总体而言，Taycan 等电动汽车的内部工作原理比燃气驱动的汽车要简单。“在传统模式中，你必须将动力系统的不同元素（如发动机、变速箱和软件控制）融合在一起，”Kim 解释道。“在电动汽车中，这个过程更简单。”

从驾驶员踩下油门的那一刻起，减少汽车必须运转的运动部件数量，使机器更加高效。驾驶员可以获得更大的扭矩，从而提高起步加速。然而，保时捷还没有准备好接受其余的电动汽车。其他电动汽车都采用单速变速器，而保时捷为 Taycan 开发了业界首款双速电动变速器。其结果是汽车界从未见过的——确实如此。

两速变速器位于 Taycan 的后轴，可提高车辆的效率和加速度。在一档下，Taycan 从静止起步时获得大幅加速——扭矩略低于 12,000 牛顿米。Taycan Turbo S 的 0-60 英里/小时加速时间仅为 2.6 秒——这真是令人振奋的起步。一旦达到高速公路巡航速度，快速换入二档可提高效率，从而增加续航里程。

当然，速度快就必须慢下来。传统燃油汽车踩刹车时，动能会转化为热能。电动汽车可以捕获这种能量并将其回馈给电池，而不会浪费。保时捷开发了一种新的再生制动系统，该系统符合其性能理念。该系统利用向前运动或滑行，直到踩下刹车，而不是立即捕获这种能量用于电池。踩下刹车时，保时捷系统捕获的能量比竞争对手更多。结果是，该系统不仅感觉像一辆真正的跑车，而且比竞争对手更高效。

对于许多电动汽车来说，插电式混合动力车可能是决定性特征。然而，对于 Taycan 来说，它首先必须被视为保时捷。从超空气动力学车身的线条到车内赛车风格的工程设计，Taycan 是下一代跑车，继承了这家历史悠久的斯图加特汽车制造商的传统。这是保时捷高性能电动汽车系列中的第一款车型，因为该公司计划到 2022 年在电动汽车领域投资超过 60 亿欧元。

“保时捷将其传统视为决定未来应生产哪些新车型的主要指标，”金补充道。“这意味着驾驶它必须比驾驶其他车型更有乐趣。它必须激发驾驶者享受他们的汽车。”

虽然 Taycan 在电动汽车领域仍是一个相对较新的车型，但不久的将来保时捷将推出更多车型。无论使用哪种动力，这些车型都将继续突破四轮驱动的极限。