福特电动 Mustang Mach-E 是迈向未来的重要一步

福特野马 Mach-E 是福特的全新电池电动跨界 SUV，无论从哪方面看，它都不是一辆继承了小马车传统的野马，它是一款后座狭窄、依靠内燃机行驶的运动型轿跑车。

但这并不重要。因为对于那些蜂拥而至仔细观察我们测试车的人来说，这并不重要。他们都把 Mach-E 称为“野马”，而且他们这样做并不是出于讽刺。

第二个原因说明，真正的野马属于一种即将灭绝的交通工具。如果任何被称为“野马”的东西想要在未来的很长一段时间内取得成功，就像汽车的历史一样，那么它将更像 Mach-E，而不像任何一款引领我们走到今天的野马。要么适应，要么灭亡。

福特从一开始就知道这一点。该公司制造了缩短型双座野马、加长型四门野马和旅行车野马作为原型车，但从未投入生产。1968 年的野马掀背式概念车预示着 1974 年至 1993 年间生产的第二代和第三代野马将以掀背式形式推出，因为这是当时客户想要的。

对于 Mustang 来说，唯一不变的就是变化。如今，司机们想要高大的旅行车，也就是我们所说的“跨界 SUV”。但 2021 款 Mustang Mach-E 跨界车怎么样？驾驶和日常生活感觉如何？

Mustang Mach-E 的性能和续航里程

让我们来看看 Mustang Mach-E 的配置。基本款起价为 42,895 美元，我们的测试车售价为 56,400 美元。基本款的电池组可容纳 68 千瓦时的能量，我们的测试车配备升级后的 88 千瓦时电池。相比之下，特斯拉 Model Y 紧凑型跨界车的电池组为 75 千瓦时。

续航里程一直是对电动汽车感兴趣的人们关心的问题。Mustang 的大电池和改进的驾驶效率在我们的全轮驱动测试车中提供了 270 英里的最大续航里程，而较小的标准电池组在全轮驱动的情况下可行驶 210 英里。在后轮驱动版本中，两个电池都可以为汽车再行驶 30 英里。

电池和传动系统的矩阵也会影响性能。毕竟这是一辆野马，所以这对于欣赏其传统的人们来说很重要。我们的高端测试车拥有 346 马力和 428 磅英尺的扭矩，这要归功于其大电池和汽车前后的电动机。另一方面，配备小电池和后轮驱动的基本型号额定功率为 266 马力和 317 磅英尺。速度狂人应该知道，正在开发一款 GT 车型，预计功率为 459 马力。

Mach-E 上的创新音量旋钮

Mach-E 的配色方案令人失望地单调，银色和灰色的每种色调都介于星白金属色和暗影黑之间。甚至有一种蓝色深得看起来像黑色。在实际着色的颜色中，Mach-E 只有两种，而鲜艳的 Grabber Blue 只出现在限量生产的 First Edition Mach-E 上。这使得有些浮夸的 Rapid Red Metallic 成为想要在生活中增添一点色彩的司机的唯一选择。

车内情况更糟，唯一的选择只有黑色和灰色。让那些以提供刺激为使命的汽车重新拥有内饰颜色吧！

如今，Mach-E 保留了一些 Mustang 的造型元素。请注意带有三条垂直条纹的尾灯和奔跑的马标志。这些都不重要。重要的是 Mach-E 的理念：与众不同，而非千篇一律。而且，它令人兴奋，而非乏味。

我们已经看到过捷豹和特斯拉的其他运动型跨界电动车，但 Mach-E 真正开辟新天地的领域是其信息娱乐系统的音量旋钮。设计师讨厌旋钮和按钮弄乱他们光滑的仪表盘。程序员讨厌无法重新利用的愚蠢硬件。这就是为什么一些汽车制造商试图推动驾驶员使用各种滑动即可改变的电容式触摸音量控制器，但从惨痛的经验中得知，驾驶员讨厌这些。本田不得不后退一步，将音量旋钮重新安装到他们的汽车上。

Mach-E 的音量控制巧妙地弥合了这一鸿沟。驾驶员有一个实体塑料旋钮，他们可以旋转它而不用把视线从路面上移开，因为旋钮就在信息娱乐屏幕的底部。

它确实位于信息娱乐屏幕上，这表明这不是普通的音量旋钮。相反，它只是一块简单的塑料，带有一个旋转旋钮，粘在 Mach-E 的 15.5 英寸中央堆栈显示屏上。音量控制是通过信息娱乐系统的触摸屏界面完成的，旋钮充当虚拟手指，在屏幕上转动圆圈来提高或降低音量。

这为驾驶员提供了可以轻松触及和操作的物理旋钮，而不会分心。它还为程序员提供了一个虚拟设备，其功能可以在车辆的整个使用寿命期间通过无线软件更新进行调整。

其他具有类似虚拟控制的系统在响应变化时会滞后，驾驶员也对此感到厌恶。据福特 SYNC 软件主管 Husein Dakroub 称，福特的程序员确保该软件能够快速响应音频系统输入。

他说，将塑料旋钮与触摸屏结合起来的灵感来自会议室桌子上的 Keurig 杯子，当时会议正在讨论如何处理音量输入。一名团队成员将杯子放在桌子上的显示屏上，一个概念就诞生了。福特后来为这个想法申请了专利。

Mach-E 的缺陷和问题

正如我们在大多数这些极其复杂的集成信息娱乐系统中看到的那样，它们拥有足够多的编程代码来驾驶航天器，但同时也会出现错误。

我遇到的 Mach-E 问题是一直偏爱 SiriusXM 频道 2。事情是这样的：开车时收听您选择的频道。将车停在目的地并关掉汽车。返回汽车并重新启动，收音机现在神奇地转到频道 2，用我们这个时代最无聊、最流行的热门歌曲折磨您。希望其中一个无线更新能够消除这个错误，而不会带来更糟糕的事情。

福特寻求创新的另一个领域是 Mach-E 的门把手。特斯拉使用的电动伸缩门把手价格昂贵且容易出现问题，因此福特想要一种更简单、独特且不会在风中伸出的把手，从而不会造成空气阻力和风噪。

解决方案是在窗户底部的一个小突出的窗台上方安装一个按钮，这样您就可以用力拉开车门。福特尝试了新事物，值得称赞，但在实际操作中，该系统感觉很别扭。它似乎设计成右手使用。

但是，由于驾驶员站在车门右侧，车门可以打开，因此通常需要用左手打开，而用左手似乎很难抓住这个小凸缘。也许设计可以改进，通过对左手友好的几何调整来改进，但就目前而言，每次打开驾驶员车门都会让人感到沮丧和恼火。

滑入车内，坐在方向盘后，挡风玻璃勾勒出前方视野，让人联想到保时捷 SUV 的挡风玻璃，同样曲线优美的引擎盖从前方延伸而出。驾驶员正前方有一个紧凑的 10.2 英寸数字仪表盘，为驾驶员提供车速等关键信息。

野马的高科技特性使其成为首款完全用平视显示器取代仪表板的汽车，这将使相关信息更直接地呈现在驾驶员的视线中。唉，我们只能等待了。

转向柱顶部还有另一个电子盒。这是一台摄像头，用于观察驾驶员。Mustang Mach-E 目前不具备自动驾驶能力，但福特表示，这项功能将在未来添加。当它通过无线更新到达时，Mach-E 将能够观察驾驶员，以确保他们注意驾驶。

寒冷天气下驾驶 Mustang Mach-E

今年冬天对 Mach-E 的测试让我们有机会看到这辆电动车最不适合的状况。寒冷的天气会增加电能消耗，因为汽车需要运行车厢暖气、除霜器、座椅加热器和灯光。它还会降低电池的能量容量，缩短行驶里程，就像你的内燃机汽车的油箱在冬天变小了一样。

而且寒冷也会延长充电时间，就好像冬天加油时加油站的软管变成了吸管一样。简而言之：在寒冷的天气里，车辆需要更多的能量，电池容量更小，充电时间更长。所以，在这种最坏的情况下对野马进行测试是件好事。

在 32 华氏度（几乎算不上极地涡旋）的气温下，我们发现预计续航里程从 270 英里缩减至 208 英里。考虑到这一点，我们在 150 千瓦的 Electrify America 充电器旁短暂停留，为电池充电，然后才出发。

在插入电源的十分钟内，Mach-E 仅增加了微不足道的 5 千瓦时电量。虽然对于传统的 240 伏交流 2 级充电器来说，这个速度已经很快了，但对于直流快速充电器来说，这却令人失望。

一辆奥迪 E-Tron 随车行驶，并插上电源，在 13 分钟内充电 13 千瓦时，因此在寒冷天气下充电速度是野马的两倍。在温暖的天气充电速度更快，但在计划冬季驾驶时，必须注意续航里程会明显缩短，充电时间也会慢得多。

在几英寸厚的雪地中测试 Mach-E 的全轮驱动系统，不出所料，它是有史以来雪地驾驶性能最好的野马。福特工程师对全轮驱动系统进行了调整，让 Mach-E 拥有了生动的后轮驱动感觉，无论在好天气还是坏天气中，这种感觉都很明显。在雪地和雪泥中，野马很稳定，但后轮的偏向性在周期性的尾部摆动中显现出来。

在加速时出现这种情况并不奇怪，但在单踏板模式下驾驶时，当驾驶员抬起油门踏板时，Mach-E 的再生能力非常强，足以破坏后部的牵引力，并使车辆因减速而非加速而甩尾。这种情况非常严重，以至于稳定控制系统会自动干预。

好消息是稳定控制系统可以发挥作用，但我们不禁要问，为什么 Mach-E 会首先失去稳定。汽车的可选驾驶模式设置有三种选择：Engage、Whisper 和 Unbridled。

福特将“Engage”标记为正常驾驶模式，而“Whisper”则是安静模式，在这种模式下，汽车产生的人工“发动机噪音”较少，而这种噪音会告诉驾驶员传动系统正在发生什么。这种音效让人想起柯克船长呼叫 USS Enterprise 的引擎室并要求他们提供所有动力。切换到“Whisper”模式，Mach-E 就会消除好莱坞效果。

它还减少了再生，因此事实证明 Whisper 比 Engage 更适合雪地驾驶。看来全轮驱动机器也可以使用“冬季”模式，以优化系统在湿滑条件下的稳定性。

奥迪 e-Tron 在同样的驾驶条件下感觉更加稳健。这是两家公司工程师的选择，但当有多种模式可供驾驶员选择时，冬季模式似乎是显而易见的选择。

Mach-E 的第三种模式是 Unbridled。该模式可使汽车对油门踏板做出更快的响应，并调高 Enterprise-at-warp 效果的音量，并将仪表板变为橙色，以提醒您手头有重要的事情要做。

配备电子可调减震器的汽车还可以在不同的驾驶模式下改变行驶和操控特性。Mach-E 现在没有这样的减震器，默认设置与全轮驱动一样偏向运动驾驶。这意味着驾驶体验比许多跨界 SUV 买家预期的更僵硬、更吃力。

就像保时捷早期推出的 SUV 一样，福特显然觉得有必要在此树立运动信誉。与保时捷的首次尝试一样，乘坐质量也受到影响。最终，福特可能不会觉得有必要用每个型号和装饰级别来证明 Mach-E 的野马品质，也许这款车会配备一些电子可调减震器，以提供两全其美的效果。目前，对于跨界车来说，乘坐体验有些僵硬。但对于野马来说，这很正常。