轿跑车、跨界车和其他车身样式详解

汽车车身样式不断演变，其名称也在不断演变。

我们见证了运动型多功能车（SUV）这一名称的兴起，随着消费者纷纷购买 SUV，汽车制造商正试图将其他标签强加到部分产品上，以帮助区分它们。

轿跑车车身风格受到的打击尤其严重，因为随着每一年新车型的推出，曾经无处不在的双门汽车越来越少地进入经销商展厅。由于轿跑车这个名字似乎已经消亡，汽车制造商们开始不体面地从口袋里掏钱来寻找有价值的东西。结果呢？我们被荒谬的“SUV轿跑车”和“四门轿跑车”所困扰。

考虑到命名法中的混乱，让我们回顾一下各种汽车车身风格的一些名称，从轿跑车到敞篷车再到跨界车。

轿跑车

这是最近汽车圈热议的话题。这个词是法语，源于“cut”，指的是一块玻璃板将前排座椅和后排座椅分开。在通常用法中，它一般指运动型双门车，尤其是硬顶轿跑车，没有固定的中央支柱支撑前排座椅和后排座椅之间的车顶。

在美国，这个词与“troop”押韵，但在世界其他地方，重音在“e”上，因此与a fake hairpiece押韵。

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轿跑车传统上有两个车门。如今，后车顶线的倾斜度也起到了区分它们的作用，但情况并非总是如此。有些轿跑车，如凯迪拉克 Deville（最初称为 Coupe De Ville）和福特 Thunderbird，都带有所谓的“正式”车顶，后窗几乎垂直。Oldsmobile Cutlass 于 1977 年至 1981 年成为美国最畅销的汽车，并在 1983 年再次成为美国最畅销的汽车，以主流价格向客户提供双门“个人豪华车”。

在汽车设计中，向水平倾斜的面板被称为“快”，因此兰博基尼的后倾式挡风玻璃被认为是“快”。当后窗向那个方向倾斜时，汽车被称为快背式。广受欢迎的第一代 1967-73 福特野马在广告中被吹捧为有三种不同的车顶选择：硬顶轿跑车、快背式和敞篷车。

随着后窗接近垂直的正式车顶在 20 世纪 90 年代逐渐失宠，剩下的轿跑车往往采用快速的车顶线。如今，曾经被称为双门轿车的汽车现在被称为轿跑车，因为它们有两个车门和一个倾斜的后窗。梅赛德斯 S 级轿跑车和宝马 8 系轿跑车保持了硬顶传统，而福特野马和雪佛兰科迈罗等轿跑车则有厚厚的“B”柱支撑前排和后排座椅之间的车顶。

随着“轿跑车”一词含义的演变，汽车制造商显然有勇气为世界赋予新的含义。因此，大众 CC 等“四门轿跑车”应运而生。随后，宝马 X4 等四门跨界 SUV“轿跑车”也应运而生。

传统主义者对这种亵渎行为嗤之以鼻，而消费者则耸耸肩，购买他们喜欢的汽车。有时这些是四门跨界 SUV，其倾斜的车顶线条为它们赢得了“轿跑车”的标签。时代在前进，所以也许这些四门快背车就是未来的轿跑车，不管传统主义者怎么想。目前，我们仍然喜欢运动型双门轿跑车。

轿车

轿车最初是仆人抬的椅子。在汽车使用中，它指的是直立、不太运动的车型。现代梅赛德斯-奔驰 S 级轿车就是一个例子。轿车不一定有四扇门，因为双门轿车适合那些太沉稳而不适合乘坐时髦的轿跑车但又不需要多一扇门的人。

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轿车已是垂死之物，但丰田凯美瑞和本田雅阁仍在继续。你知道本田雅阁最初是双门掀背车吗？1978 年雅阁四门车型的问世预示着掀背车时代的终结和轿车时代的结束，直到 SUV 接管。

硬顶

如上所述，有些汽车基本上是敞篷车，固定的金属车顶从挡风玻璃一直延伸到乘客舱，没有支撑柱来扰乱汽车的流畅线条。这些汽车大多是双门车型，比如 60 年代的雪佛兰 Malibu。但也有像林肯大陆这样的汽车，有四门硬顶可供选择。

敞篷车

敞篷车之所以如此命名，是因为这种车可以从类似硬顶的封闭式车顶车“转换”为敞篷车，让阳光和新鲜空气全部进入车内。我们都非常熟悉马自达 Miata 等车型，以及随处可见的阳光目的地福特野马敞篷租赁车。

敞篷车大多采用织物覆盖铰链金属框架，提供类似帐篷的防风雨保护。但也有折叠式硬顶敞篷车，配有可收起的刚性面板，以封闭车厢。

这些汽车既能提供普通封闭式汽车的安全性和安静性，又能享受露天驾驶的乐趣。然而，需要收起大面板可能会导致硬顶敞篷车的造型有些笨重，像是塞在后备箱里。有些车型，如 Corvette Stingray，则弥补了这一缺陷，在乘客上方设有可拆卸的面板。

掀背车

掀背车有一个可翻起的后舱门，方便进入货舱。这类汽车通常有可折叠的后排座椅，使其具有旅行车或 SUV 的实用性。一些掀背车有直立的后玻璃，如大众高尔夫，因此它们看起来像截短的旅行车。其他掀背车有光滑的快背线条，提供运动型轿跑车造型和一定程度的灵活实用性。奥迪 A7 就是一个典型例子。

旅行车

旅行车最初是为人们往返火车站提供交通工具，因此它们有宽敞的后货舱用于运送行李。典型的旅行车可能是 20 世纪 60 年代至 70 年代的福特 Country Squire。

旅行车实际上就是四门轿车，在后备箱的位置用玻璃封闭了载货区。从很多方面来看，如今的跨界 SUV 只不过是离地面稍高的旅行车。因此，虽然旅行车和掀背车一样，可能被视为几乎已经消亡的细分市场，但事实上，如今占据汽车市场主导地位的 SUV 只是旧式掀背车和旅行车车身样式的演变。

SUV 和跨界车

“运动型多功能车”一词是福特公关部门在 1965 年推出第一辆 Bronco 时创造的。这是因为当时像 Bronco 这样的越野车被统称为“吉普车”，而福特显然不希望人们将 Bronco 称为“吉普车”。

吉普人竭力捍卫自己的品牌，避免被如此广泛地使用，这就是为什么你会在吉普名称后面看到® 标志，而在其它汽车品牌后面却看不到。

所以 SUV 很容易辨认。高大、四四方方、四轮驱动、不精致。很简单，不是吗？

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但在 20 世纪 80 年代，一些家庭开始使用吉普 Grand Wagoneers 和雪佛兰 Suburbans 来代替传统的旅行车作为家庭运输工具。机动车管理局甚至经常将这些车辆称为“旅行车”，因为没有人知道它们是什么。

吉普推出了紧凑型 1984 款切诺基，有双门和四门两种款式，但令人惊讶的是，四门车型更受欢迎。当时的传统观念是，运动型多用途汽车强调“运动”，双门车型将吸引年轻买家，作为他们当时倾向于购买的运动型轿跑车的替代品。

相反，买家喜欢“实用”的描述，四门 SUV 的市场被点燃。福特直接瞄准这些买家，推出了 Explorer，而 Jeep 则推出了 Grand Cherokee。

但越野车并不是家庭旅行车的理想替代品。因此，克莱斯勒于 2004 年推出了 Pacifica，这是一款宽敞的旅行车，适合没有越野需求的家庭。克莱斯勒和公众都不知道如何给 Pacifica 贴上标签，因此这个类别被冠以令人困惑的“跨界”称号，因为它是 SUV 和轿车的混合体。

如今，“跨界车”是最受欢迎的乘用车，看起来这些高大的旅行车很快就会取代大多数传统汽车。就像恐龙在进化成鸟类后似乎灭绝一样，汽车在变成跨界车后也将如此。

这就是 Mustang Mach-E 电动车存在的原因。未来很可能不会再有 Mustang 轿跑车，福特不希望其最强大的车型品牌步雷龙的后尘。