2025 Ram 1500 RHO 如何从更少的气缸中挤出更多动力

Ram Trucks 宣布其最新发动机 3.0 升 Hurricane High Output 直列六缸发动机即将问世，并承诺提供更强劲的动力、更出色的性能和更高的效率。高辛烷值车迷对此持怀疑态度。他们可能一直希望新款 Ram 配备 Hellcat，而不是他们所认为的家猫。

目前 Ram 1500 系列中顶级车型是 RHO，这是一款 540 马力的卡车，它既能拖运 2x4 的木材，也能在沙漠山丘上腾空而起。RHO 的首批评测已经出炉，结果发现这只小猫有爪子。

作为 Rebelle Rally 的参赛者，我对这款卡车及其新引擎进行了测试，连续八天在加利福尼亚和内华达州沙漠的沙地、泥土、岩石小径和淤泥中驾驶它。在每种情况下，RHO 都表现出足够的动力，没有令人失望，而且燃油效率肯定比之前的 V8 驱动 TRX 内饰更好。以下是工程师们如何实现这一点的。

飓风涡轮

与 Ram 现已停产的喷火式 TRX 相比，RHO 的气缸数少了两个，因此其重量比 T. Rex 更轻。Ram 首席车辆合成经理 Doug Killian 告诉《大众科学》 ，该团队从 TRX 的配方开始，然后在此基础上进行改进。

“RHO 底盘确实与 TRX 有一些基本相同之处，”Killian 说道。“从硬点和部件来看，它基本上还是 TRX 底盘。”

尽管如此，RHO 还是有自己的个性，在沙漠中表现强劲，可与福特的 F-150 Raptor 相媲美。驾驶员会感受到 Hellcat 和 Hurricane 在重量平衡方面的差异。RHO 比 TRX 轻 150 磅，重量分布也不同：RHO 前部轻 180 磅，后部重 30 磅，Killian 说。因此，这款最新款卡车转弯更快，更灵活。

“卡车的抛掷能力更强，”Killian 说道。“更容易进行漂移。转弯更快，可以在泥泞的赛道上更快地完成转换。在那些环境中驾驶卡车更有趣，因为更容易侧向行驶。”

这在很大程度上要归功于发动机的尺寸。发动机缸体本身较小，而且由铸铝而非铁制成，Killian 解释道。当然，直列六缸与 V8 的布局为双涡轮增压器留出了空间，以提高效率。每个高流量涡轮增压器将空气压入三个气缸，整个系统协同工作，以获得最佳油门响应。选择较小的 54 毫米涡轮增压器而不是一个较大的涡轮增压器意味着惯性更小，这意味着涡轮迟滞减少。

软件调校的驾驶模式

与 Stellantis 高性能越野车开发和验证工程师 Toon Tan 的会面有助于让 RHO 发挥出最佳性能。虽然这款皮卡有九种模式（自动、牵引、泥地/沙地、岩石、雪地、运动、Baja、自定义和代客驾驶），但 Tan 告诉我，这款卡车经过精心设计，可以识别地形，即使是新手越野车手也可以在大多数时间以自动模式运行。

确实，在相当平整的路面上，我几乎能听到卡车的思考和相应的调整。然而，我发现，在加州西南部攀爬沙丘时，选择泥地/沙地模式、关闭牵引力控制和稳定性控制，并以四轮高速度运行 RHO 能给我带来最佳效果。偶尔，我会选择 Baja 模式，该模式将 75% 的可用扭矩传送到后部，使卡车在松散的路面上具有更好的抓地力。

基里安说，在开发过程中，工程团队使用了一个可重复的地方进行测试，就像在赛道上测试跑车一样。但赛道上却是泥土和沙子。工程师们忙于调整代码，而不是调整这辆现代卡车的机械性能。通过测量单圈时间、转弯出口速度和驾驶员对油门响应的反馈，团队可以找到最佳配方。

“我们以不同的方式测试驾驶模式，”基里安告诉我。“本质上是工程师在笔记本电脑上与我们的控制系统交互进行校准。这不是机械的；更像是电子校准练习。”

RHO 在运动型卡车领域独树一帜。它不同于 Ram 的强劲 Rebel 车型，也不是 TRX。因此，Killian 表示，不要考虑马力数据，而要关注其整体性能。

“RHO 带来了独特的高性能越野驾驶体验，它非常适合这个市场，”他断言道。“这不仅仅是数字；而是当你把这些感觉结合在一起时。我们在这里达到了真正的共鸣。”

在艰难的道路上和湿滑的沙地上行驶了八天后，RHO 终于获胜了，虽然车漆上出现了一些沙漠条纹，但磨损并不严重。这款双涡轮卡车绝对令人震撼。