这款时尚的电动摩托车采用新电池技术，可实现更长的续航时间

电动汽车的燃料来自电池。如果锂离子电池单元出现缺陷，比如最近的雪佛兰 Bolt 召回事件，就可能成为问题的根源。但它们也是创新的根源。汽车制造商可以引入新技术，试图提高其能量密度，从而增加汽车的续航里程。

今天，在纽约市举行的一场活动中，生产外观时尚的电动两轮车的 Zero Motorcycles 推出了一种新的电池结构，他们宣称这种电池的容量增加了约 20%，但重量却减轻了约 6 磅。他们将这种电源组与他们发布的 SR 摩托车的新款搭配使用。

Zero 的新电池系统安装在一个由压铸铝和聚碳酸酯制成的外观精美的模块中。它包含 56 个锂离子电池单元，这些电池单元呈矩形袋状，厚度约为半英寸。

Zero 产品开发副总裁 Brian Wismann 表示，他们通过一些改进将容量提升到了更高的水平。其中之一就是电池本身的改进，Zero 从一家名为 Farasis Energy 的公司购买了电池。“当然，电池化学成分必须得到改善才能实现更高的容量，”Wismann 说道。“不仅化学成分本身有所改进，而且电池的化学稳定性也得到了改善，这样就可以充电到更高的电压。”

从最基本的层面上讲，锂离子电池的设计有几个关键部分。阳极是负极，而阴极是正极。带正电的锂离子在两个电极之间移动，穿过液体电解质。一个恰如其名的部件——隔板——将两个电极分开。当摩托车（或手机、吸尘器等）需要充电时，电子会从阳极放电，通过外部电路最终进入阴极。液体电解质的一个缺点是易燃，因此戴森等一些公司正在转向固态锂离子电池。

[相关：戴森为何全力投入固态电池]

管理电动摩托车电池组在放电或充电时产生的热量是 Zero 必须开发的设计的一个关键方面。“在小空间内增加容量，你就需要处理一些热量，无论是充电还是放电，”Wismann 说。“如果你想弄清楚如何更快地充电，那么你必须考虑到当骑手为摩托车充电时，电池可能已经很热了。”

威斯曼表示，他们已经用几种方法解决了这个热点问题。一种方法是“优化”被动式散热器——电池组侧面带有脊状凸起的压铸铝。他说，这些散热器“能从电池中吸走热量”。

他们处理热量问题的更动态方法是在电池组件上增加两个风扇来主动冷却，这是该公司的新举措。他说，“即使自行车停在那里充电，这些风扇也可以转动”。

“这种主动管理让我们能够最大限度地利用这项新电池技术，”威斯曼补充道。“这是一种相当新颖的方法，到目前为止，我们的测试结果非常有效。”

[相关：我第一次骑电动摩托车。以下是我学到的东西。 ]

这些新电池将用于该公司最高端的三款摩托车，它们的名字都相似得令人困惑：SR、SR/F 和 SR/S。该公司今天正式发布了新电池模块和新款 SR 摩托车，公司首席执行官 Sam Paschel 解释说，电池密度的提高将延长摩托车的续航里程；他估计，电池容量提高 20% 意味着配备新模块的摩托车的续航里程平均增加 16%。他说：“之所以会损失一点，是因为没有一种动力系统是完全高效的，即使像我们这样高效的动力系统也是如此。”

SR 的基本款最高时速可达 104 英里，在城市驾驶模式下充电一次可行驶约 156 英里。起价约为 18,000 美元，但您也可以花更多钱购买附加功能，让电动摩托车行驶得更快、更远。