新款悍马 EV 是一款敏捷、重达 9,200 磅的怪兽

悍马再次回归，推出了一款比旧款燃气卡车更大更强劲的卡车，这款超级越野车的灵感来自于最初的陆军悍马。

但这次悍马 EV 皮卡是一款拥有 1,000 马力、9,200 磅重的庞然大物，配备双层 205 千瓦时锂离子电池组。悍马的三台 Ultium 电动机拥有惊人的动力，可在 3.0 秒内从 0 加速至 60 英里/小时，而计算机控制的空气悬架和主动减震器则让悍马 EV 在道路上兼具灵活性和舒适性。

它在实现这一令人难以置信的性能的同时，还实现了 47 的 EPA 英里/加仑当量 (MPGe)，这大约相当于混合动力电动丰田普锐斯全轮驱动版本的 49 mpg EPA 评级。

当然，转向电力驱动的目的是超越普锐斯等混合动力汽车的效率。通用汽车将通过其新的 Ultium 电池和动力传动系统战略来实现这一目标——但悍马 EV Pickup 不会采用这种战略。到 2025 年，该公司将在全球范围内推出 30 款新电动汽车，所有这些汽车都将采用悍马在最高配置中使用的部分模块化 Ultium 组件。

这就是这辆大型卡车的目的：展示该技术在光环车辆中的终极能力，该车辆可以以可控的速度制造并以高价出售，同时该公司的电动汽车生产逐渐成熟，朝着使用更小电池和更少电动机的未来车型的大批量和可承受的价格发展。

通用汽车电池系统研究总监蔡梅在悍马 EV 纪录片《革命》中解释道：“（Ultium）是一个让我们能够适应未来技术发展、降低成本并加快技术开发进程的平台。”

“它将成为我们扩大电动汽车平台的动力，”她说。“Ultium 是我们全电动未来的关键。”

这是一个野兽

悍马 EV 皮卡 Edition 1 配置的 24 个电池模块（经测试价格为 112,595 美元，2024 年将推出较低版本，起价为 82,000 美元）重量超过 2,900 磅，整备质量为 9,063 磅（根据通用汽车的 EPA 文件），续航里程为 329 英里。但其他通用汽车将使用更少的模块，以降低重量和成本。

电动汽车的一个关键优势在于，即使像悍马电动汽车这样效率并不比现有燃气混合动力汽车更高的汽车，它们的电力来源也是永远绿色的电网。 这意味着在某些地方，它们已经可以通过可再生能源充电，并且此类能源将在车辆的整个使用寿命期间变得越来越可用，而普锐斯将一直燃烧天然气，直到它进入天空中巨大的垃圾场的那一天。

通用汽车在媒体试驾活动中使用 Hydrotec 移动燃料电池为所有悍马电动车充电，强调了这一点，该移动燃料电池使用了可再生氢气。

你永远不会知道悍马的重量如此之重，这要归功于它的灵活性以及卡车的空气悬架和越野气球轮胎带来的平稳行驶。在高速公路上，通用汽车的超级巡航驾驶辅助系统接管了悍马，驾驶起来更加轻松。至于停车，嗯，它仍然有 18 英尺多长，占据了从右侧线到左侧线的空间。

后轮转向

后轮转向系统让悍马能够轻松地保持直线行驶，确保其能够挤入停车位。该系统主要是为了提高卡车的越野机动性而开发的。悍马有四门驾驶室和货箱，很难绕过树木和其他典型的越野障碍物，但后轮转向让它感觉像一辆双门 SUV。

后轮转向系统还与卡车的稳定控制系统通信，以提供先进的拖车摇摆控制。后轮转向也很方便，便于停车，但该技术的绝招是悍马的 CrabWalk：它可以侧滑，四个车轮指向相同的角度。这可能用于平行停车。或者用于轻松越过内陆的障碍物。但它可能主要用来向朋友炫耀这个噱头。

越野

除了后轮转向系统可帮助车辆绕过障碍物外，悍马 EV 还具有精确的电力输送控制、电力再生制动和摩擦制动功能，可帮助卡车越过障碍物。在有牵引力的情况下，小心地将动力施加到车轮上至关重要，但在从障碍物后方滚下时控制车轮速度也需要大量的工程设计工作。

“我们必须平衡扭矩分配和滑动控制，这样你才能自信地爬上岩石或岩架，”车辆动力学工程师德鲁·米切尔说。“我们还使用制动控制器施加机械制动，让你无需实际使用制动器即可获得左脚制动的感觉。这完全是单踏板控制。”

经验丰富的越野车手知道用左脚轻轻踩刹车来控制速度，这样卡车就不会从山坡上或岩石和原木的背面坠落。悍马工程师的目标是让没有经验的驾驶员也能做到这一点。

与此同时，单踏板驾驶是一种典型的电动汽车驾驶选项，悍马电动汽车可以在此模式下驾驶。此时，车辆的运行方式就像一辆高尔夫球车，踩下油门踏板车辆行驶，松开油门车辆停止，这要归功于再生制动。但在越野行驶方面，悍马的版本超越了这一点，驾驶员只使用油门踏板就可以精确控制车辆的行驶速度，就像汽油驱动的福特 Bronco 的类似系统一样。米切尔说：“这不是（典型的）电动汽车单踏板驾驶，我们在所有其他模式下都采用的是传统的电动汽车解决方案。这是一种单踏板驾驶，当你松开油门时，刹车会抓住，让你立即减速。”

“我们试图让新手尽可能容易上手，”米切尔说。“很多人第一次越野时，左脚刹车会非常不顺畅。如果你愿意，你仍然可以用左脚刹车。这是一种缓慢、渐进的停车方式。如果你把车停在低档位，我们也可以提供一种更激进的停车方式。”

结果正如承诺的那样好，悍马只需正确踩下油门，就能轻松冲过障碍物。

传动系统

悍马的​​电动传动系统采用单前电机布局，通过可锁定差速器将动力传送至前轮。后电机也采用双后电机，每个电机驱动一个车轮。这些电机可以同步，以模拟锁定差速器，这样两个车轮的转动速度就完全相同。

在越野行驶的过程中，看到前面的悍马在爬岩石路段时稍微费了点力气，我主动锁定了后差速器（虚拟的），然后我的卡车就毫无波澜地爬上了相同的路段。

这确实是悍马电动车的底线：没有戏剧性（除了向旁观者展示 CrabWalk 模式时）。在高速公路上驾驶时没有戏剧性，因为它和公路用车一样舒适和平稳。越野时也没有戏剧性，因为悍马电动车的性能非常出色。加油站或充电站也没有戏剧性，因为悍马电动车的续航里程长达 329 英里，快速的 800 伏直流充电，以及足够的电动效率，使这款猛兽在环保方面与普锐斯不相上下——至少在将新悍马的 MPGe 与普锐斯的燃油效率进行比较时是如此。