可更换电池有助于促进全球电动滑板车的使用

电动汽车技术领域的竞争目前还未在美国展开。在许多亚洲市场，踏板车和小排量摩托车的数量超过汽车，一些公司正在制造由紧凑型锂离子电池供电的电动两轮车，这种电池可以从自行车上完全拆下，几秒钟内换上新充电的电池。随着这一概念在亚洲流行起来，现在它正跃升到同样对踏板车友好的欧洲海岸，这要归功于台湾踏板车巨头光阳的一项新举措。

今年夏天，光阳 (Kymco) 将在意大利开始向欧洲交付其 iOnex 电动电池更换踏板车系列。意大利市场拥有熟悉骑两轮车的居民和拥堵的城市，这可能是开展扩张业务的好地方。意大利城市居民通常没有能力在车库或车道上过夜为他们的电动汽车充电，这使得更换电池更具吸引力。这些光阳踏板车电池可以从两轮车上拆下来，带回家中，通过标准壁装插座充电，或者可以将耗尽的电池送回 iOnex 更换站换成满电池。停放没有电池的车辆也是一种防盗方式。

东南亚电池交换市场的其他参与者正在寻求向世界其他地区扩张。同样位于台湾的 Gogoro 电动踏板车销量是光阳的十倍，今年夏天将进军以色列。电池交换领域的另一个主要参与者是新成立的 Gachaco，这是本田、雅马哈、铃木和川崎在日本与石油巨头 Eneos 合作成立的合资企业。这些公司都在努力在世界各地分销自己的专有摩托车、踏板车、电池和充电站系列。

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可更换电池的踏板车不需要插在墙上几个小时才能充满电，而是以牺牲一些复杂性为代价换取便利。就像骑手去加油站加油一样，这些可更换电池和电池更换站通常位于便利店和加油站，可以在一两分钟内完全充满电。

事实证明，该系统在经济上也是可行的。这些电池交换踏板车的成本低于同类的汽油动力踏板车，因为它们实际上并未安装电池。新踏板车买家将购买车辆，然后签署每月电池交换计划。Kymco、Gogoro 或 Gachaco 各自继续拥有自己的电池，只是将电池和技术出租给新车买家。这是一个双方都明智的计划，既降低了入门成本，又确保骑手永远不会遇到电池没电的情况。

该系统还意味着系统内的电池可以不断升级，自行车车主永远不会局限于上一代电池技术。一旦该公司推出续航里程更长或功率更高的新电池组，它就可以直接安装到自行车上。

在规模更大的领域，中国电动 SUV 品牌 NIO 已为其四轮汽车部署了电池更换服务。独立的专用电池更换车库正在中国各地涌现，人们可以在几分钟内从车辆底部卸下电池组，将其换成新电池，然后重新安装。NIO 表示，目前在中国拥有 800 多个更换站，并且像光阳一样，最近也扩展到欧洲，在电动汽车占主导地位的挪威市场开设了一个新站。据报道，每个站每天最多可完成 312 次电池更换。

与此同时，在美国，一种不同的趋势正在出现，福特推出了电动 F-150 卡车，通用汽车生产了巨型悍马 EV，这两款大型车辆人们可能会在家里充电。但也许两轮车的电池更换技术可能会在纽约或旧金山等人口密集的城市流行起来。