这款新型电动摩托车专为长途探险而设计

和四轮摩托车一样，电动摩托车也越来越多。说到电池驱动的摩托车，人们可能会想到哈雷戴维森的 LiveWire 或 Zero 的产品。另一个关键参与者是来自意大利摩德纳的 Energica。

Energica 在为客户提供电动两轮车性能方面拥有丰富的经验，十多年前就推出了首款电动摩托车。这家意大利电动摩托车公司已经开发了多款车型，完全有能力开发出超越竞争对手的技术。5 月 31 日，Energica 宣布其最新车型——专注于冒险的 Experia——将提供令人印象深刻的 261 英里城市续航里程，这比目前市场上的任何其他电动摩托车都要长得多。在电动摩托车竞争对手中，只有 Zero 能够突破 200 英里的障碍，其 SR/S 型号可提供 223 英里的电动续航里程。

作为电动摩托车赛事 MotoE 的唯一底盘和电动机供应商，Energica 自成立以来就有机会以更快的速度开发其摩托车。在著名国际运动车手提供反馈意见以及数百小时的轮对轮赛车比赛之后，Energica 得以在赛车运动的严峻考验中开发其新摩托车。虽然新款 Experia 不是一款专注于赛道的摩托车，但该公司在开发过程中获得了知识，在巨人的足迹中度过了求学时光。

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新款 Experia 旨在进军快速发展的探险旅行摩托车市场，该市场几十年来一直由 BMW GS 和 Ducati Multistrada 等汽油动力车型主导。这是一个充满热情和激烈竞争的摩托车领域。Energica 涉足这个竞争激烈的领域是冒险的，但从数据来看，全电动 Experia 具有令人信服的理由。

新款 Experia 是一台全新的机器，是现代骑手的绿色旅行车。与其他电动摩托车不同，它可以在高速公路上行驶 100 多英里而无需停车充电。此外，与竞争对手不同的是，Experia 提供标准的车载充电容量，包括 1 级、2 级和直流快速充电。一些 Zero 车型提供 1 级和 2 级充电，而备受赞誉的哈雷戴维森制造的 LiveWire One 仅提供 L1 和 DC Fast，跳过了通常有用的 L2。

虽然加州制造的 Zero 已经在其 DS 和 DSR 车型中提供了电动探险摩托车，但这两款车都基于老旧的平台打造，几乎在各个方面都被新款 Experia 所掩盖。DSR 已经是一款令人难以置信的机器，并证明了电动车型在探险领域有发展空间。但由于标准续航里程仅为 163 英里，且仅提供 70 马力，因此在纸面上它无法与 Energica 相提并论。

虽然 Experia 的大电池使其能够提供令人印象深刻的电动续航里程，但几乎可以肯定的是，这也会使自行车相当重。例如，LiveWire One 的可用电池容量仅​​为 13.6 千瓦时，而 Experia 的电池容量更大，也更重，为 19.6 千瓦时。根据所用锂离子电池的类型，额外的 6 千瓦时电池容量可能会增加 60 到 100 磅的滚动重量。

尽管如此，Experia 作为一款探险旅行车，在增加重量的情况下仍能发挥其优势，因为它的操控性不如运动型 LiveWire。它的功率约为 100 马力，扭矩为 85 磅英尺（与 LiveWire One 几乎相同的功率数字相比），可能不会拥有相同水平的直线加速度，这完全是因为 Experia 增加了重量。

Energica Motor Company 首席技术官 Giampiero Testoni 在新闻稿中表示：“我们专注于全球摩托车骑手的实际需求，打造了一个全新的先进工程平台。我们将高科技电动汽车与摩托车旅行者的漫游精神融为一体。我们的目标是打造首款专为长途骑行爱好者打造的电动摩托车。”

为了减轻电池带来的额外重量，Energica 努力将 Experia 的其他部件重量降至最低。例如，新的同步磁阻和永磁电动机比 Energica 早期型号（如 Ego、Eva 或 EsseEsse）中的电动机轻约 22 磅。新电动机采用水冷以提高热效率，这也使电动机可以放置在底盘较低的位置，以帮助改善重心，从而改善自行车的操控性。

Energica 的起价为 25,880 美元，并不便宜。但它的花费被先进的 EV 摩托车技术所弥补。除了市场上最大的电池外，这款摩托车还提供极具竞争力的驾驶辅助。您将获得七种不同的驾驶模式、四种不同级别的可切换 EV 再生制动以及六种级别的先进牵引力控制干预，并结合博世转弯直观的防抱死制动。

随着每年都有越来越多的探险旅行摩托车进入市场，包括最近备受期待的哈雷戴维森 Pan America 或杜卡迪 Desert X（均采用汽油驱动），Experia 要想取得销售成功，将面临一场艰苦的战斗。然而，作为该领域最先进的电动摩托车，它有其优势。它不是第一个这样的电动探险摩托车，当然也不会是最后一个，但目前看来，它的表现远远超出了它的重量。