这是陆军应对气候变化的计划——并且仍用于作战

周二，美国陆军发布了气候战略，这是一项重大政策计划，详细说明了陆军这一军种如何适应气候变化的步骤和目标，同时仍保留其作战能力。该战略概述了从温室气体减排目标到车辆电气化等所有内容，在限制条件下具有变革性。正如概述的那样，陆军正在努力在减少排放的同时继续其已在做的事情，而不是缩小其行动范围。

这份报告只有短短 20 页，概述了陆军计划如何适应气候变化的三个主要领域。这些领域包括更好的建筑、更好的车辆采购和供应链以及更好的培训。

美国陆军部长克里斯汀·E·沃穆斯 (Christine E. Wormuth) 在该战略的前言中写道：“气候变化的影响已经对供应链造成了损害，破坏了我们的基础设施，并增加了陆军士兵和家属因自然灾害和极端天气而面临的风险。”“陆军必须在整个企业范围内适应，并有目的地推行温室气体减排战略，以降低气候风险。”

陆军计划到 2040 年，在全球 130 多个基地内实现零碳污染发电，这意味着风能和/或太阳能，但也可能采用其他选择。建筑物供暖和供电是能源使用的主要来源，但随着军队减少了维护基地的数量，并根据能源效率标准建造新设施，军队在这方面已经逐渐进步。

[相关：陆军步兵班车辆可容纳 9 人，可从货机上空投]

将车辆从燃油车辆改为电池电力车辆可减少车辆排放，这也意味着陆军不再依赖燃料车队，而燃料车队本身也是资源密集型且易受攻击的。该战略中的车辆电气化成为减少战场乃至全球对化石燃料依赖的一种方式。

培训（特别关注陆军工程兵团）是确保新基地设计时考虑气候变化或恶化条件下的可持续性的一种方式。这可能包括从冻土融化到土壤干燥等所有因素，每一种因素都会改变标准程序，设计时需要考虑到这些因素。

陆军的核心职能是战争，或者如该战略中粗略概述的那样，“作为联合部队的一部分，通过提供随时、迅速和持续的陆地优势来部署、作战并赢得国家战争。” 如果陆军想要继续作战，就必须认识到全球变暖及其给天气、地形和人类活动带来的变化。

与大多数以减少总体气候影响为明确目标的机构和国家一样，美国陆军已将其目标设定为温室气体排放量在一段时间内的净减少量，但格雷塔·桑伯格等活动人士特别指出，这一指标不够充分，因为它包括有时可燃的抵消以及直接的减排。（例如，加利福尼亚州指定为受保护的碳抵消的森林在野火中被烧毁，表明这种抵消充其量只是暂时的。）

陆军的目标包括到 2030 年温室气体污染水平比 2005 年减少 50%，到 2050 年实现净零排放。（美国通常会将其最初的减排目标与 2005 年进行比较，而 2005 年对陆军来说意味着大规模部署在伊拉克和阿富汗。）对于一支使用化石燃料的军队来说，这一减排要求很高。陆军的标准主战坦克 M1 艾布拉姆斯坦克的油耗约为 0.6 英里/加仑。

坦克是一种特别难以转换为电力驱动的车辆，因为它们的设计依赖于重型装甲。其他较轻的车辆可以更快地实现电动化，陆军正在积极规划两个不同的车辆池的电气化。到 2035 年，陆军计划将其所有非战术车辆（在基地内运送人员和货物的卡车和汽车）电气化。将电动汽车带入战场也在其战略中，但这将需要更长的时间：陆军计划在 2035 年之前部署混合动力电动战车，在 2050 年之前部署全电动战车，并配备相应的充电容量。

[相关：澳大利亚士兵正在测试隐形电动自行车的侦察任务]

这是推动地面运输电气化的一大举措，鉴于陆军使用的车辆数量，这一举措可能会产生巨大影响。

根据布朗大学 Neta C. Crawford 于 2019 年对军事燃料消耗和气候影响的一项研究，陆军的燃料消耗量是其他部队中第二少的，仅次于海军陆战队。部分原因是由于职能原因：海军必须维持舰船和飞机，空军除了操作战斗机和轰炸机外，还负责空运。虽然某些地面车辆（如艾布拉姆斯坦克）每加仑的油耗可能不到一英里，但像 B-2 轰炸机这样的飞机每英里的油耗仍为 4.28 加仑，飞行距离要远得多。飞行仍然是比地面运输更大的排放源。

虽然陆军的单位能耗低于其他军种，但它依赖其他车辆进行长途运输。使用电动汽车，尤其是使用可再生能源的电动汽车，是陆军减少自身碳足迹的一种方式。但它仍需将这些电动汽车运往其作战的国家，而在可预见的未来，这些国家将依赖排放温室气体的车辆进行运输。

“通过调整美国军事态势，包括减少美国在全球的军事行动和设施，以及关闭美国境内的军事基地，温室气体排放将得到更显著的减少。如果这些公共土地重新造林，关闭军事基地也可能导致碳封存的大幅增加，”克劳福德写道。

在整个战略中，陆军概述了如何重塑现有能源使用模式，但转向更高效的方法和可再生能源。这是一项绿化现有军队的计划，而不是从头开始创建一个对环境无害的军种。