我们驾驶了美国最强大的本田思域

当谈到高性能汽车时，本田可能不是人们首先想到的名字，但本田在赛车运动中拥有深厚的历史，既是一级方程式赛车系列赛的竞争对手，也是其供应商。

但对于普通民众来说，其在高性能量产车方面的努力并不引人注目，尤其是在美国，部分原因是该汽车制造商习惯将 Acura 铭牌贴在 NSX 和 Integra 等面向美国的高性能车辆上。

这种脱节还因为尽管思域 Type R 在欧洲已经流行了二十多年，但这款车型直到 2017 年才在美国首次亮相。对于外行来说，Type R 并不是普通的思域。它专为赛道而调校，拥有与价格高出许多的跑车相抗衡的动力和平衡，同时还保留了五门掀背车固有的所有实用元素。不相信吗？问问现任 F1 冠军就知道了。

2017 年，思域 Type R 终于登陆美国市场，当时它以不到 35,000 美元的价格推出了一款全功能车型，并迅速赢得了赞誉，因为它完美地融合了引人入胜的性能和日常实用性。但其外观设计（进气口、通风口、尾翼和曲线的疯狂组合）并没有受到热烈欢迎，这在很大程度上使思域 Type R 只限于那些愿意忍受其两极化美学的高性能狂热爱好者。现在，以第十一代思域架构为基础，Type R 带着一系列技术和性能升级回归，其更成熟的美学设计更注重功能而非形式。

完善配方

考虑到 Type R 的驾驶体验几乎得到了普遍的赞誉，本田本可以给它换上新的车身，然后就此打住。相反，这家汽车制造商选择从头到尾仔细检查这辆车，以找到需要改进和提升的地方。2023 款车型比其前代车型更低、更长、更宽，前轮距（同一轴上相对车轮之间的距离）增加了一英寸，而后轮距增加了四分之三英寸。这些变化需要开发独特的喇叭形挡泥板，以适应额外的周长。

事实上，A 柱前方的每个车身面板都是 Type R 独有的。虽然这种定制的金属板提供了更具侵略性和目的性的外观，但它也旨在增强气流，从而提高发动机和制动系统的冷却效率。与其前代车型一样，新款思域 Type R 还配备了一个大型实用的尾翼，可提高高速稳定性，但这一次它是一款视觉上更低调的部件，可提供更好的后方视野。结合集成在前保险杠、车身底部、侧裙和后扩散器中的空气动力学元素，本田表示，新车可提供更大的下压力和更小的阻力，并实现有史以来开发的所有 Type R 车型中最强的空气平衡。

引擎盖下是上一代 Type R 的 2.0 升涡轮增压直列四缸发动机的升级版。虽然它并不是特别奇特（在 2022 款本田雅阁 2.0T 的发动机舱中可以找到几乎相同的动力装置），但对涡轮增压器设计的调整将发动机的峰值输出提升至 315 马力和 310 磅英尺的扭矩，使其成为有史以来最强大的思域 Type R，也是有史以来在美国销售的最强大的本田汽车。重新设计的发动机配备了更强劲的冷却系统、更大的散热器和更大直径的风扇，并通过新的主动排气系统进行排气，以获得更生动的声音。

动力完全通过六速手动变速箱传送至前轮，该变速箱可在降档时自动匹配发动机转速，以实现更平稳的转换。变速箱与轻型飞轮相匹配，可提供紧急油门响应，并配有新的换档器，可实现更短、更令人满意的换档。

与其前代车型一样，机械限滑差速器是 Type R 的标准配置，升级的制动器也配备了四活塞 Brembo 卡钳和 13.8 英寸前转子。与此同时，悬架明显比标准 Civic 更坚固，以便在性能驾驶过程中提供灵敏的操控性和稳定性，但其三模式自适应减震器使系统的刚度范围从相对较软到赛道就绪。米其林 Pilot Sport 4S 夏季轮胎也是该配置的一部分，但如果您想要更大的抓地力，赛道导向的米其林 Pilot Sport Cup 2 也是经销商安装的选配。

内饰仍采用 Type R 标志性的红黑主题，但设计风格遵循了外观的新审美克制感。前排新运动座椅提供更坚固的肩部和大腿支撑，让乘客在运动时稳稳坐稳，但内部结构也进行了改进，以增强身体支撑，提高日常舒适度。

带有 Bose 音响系统的全新 9 英寸信息娱乐显示屏也是该套件的一部分。除了更清晰的图形、改进的输入响应以及无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 功能外，新系统还通过本田的 LogR 软件提供增强的实时遥测和其他性能数据。还配备了 Type R 独有的数字仪表盘，并为舒适、运动和 +R 驾驶模式提供独特的布局，以便将与驾驶情况相关的信息放在最显眼的位置。

中央控制台上的专用开关可让您快速切换这些驾驶模式，而按下 +R 按钮将立即将车辆的所有可调属性设置为最激进的设置。新款 Type R 现在还包括个性化驾驶模式，可让您创建自定义预设，而不必受制于舒适、运动和 +R 模式的默认编程。想要 +R 油门响应和舒适悬架坚固性？您能做到。

即使制造商建议零售价略低于 45,000 美元（与即将停产的车型一样，新款 Type R 也仅提供一种全配置规格），Civic Type R 也是一款令人钦佩的综合性能套件。但它的特别之处在于所有部件的高效协同。

驾驶

最近几周，我们在索诺玛赛道和纳帕谷以及安吉利斯国家森林的赛道上对新款思域 Type R 进行了测试。我们还在洛杉矶将 Type R 当作普通的日常车辆使用，我们测试过的能够像这款车一样处理这三种情况的汽车数量可能屈指可数。

虽然新款 Type R 的运动座椅缺乏加热和通风功能，而且与普通座椅相比，进出时需要多花点力气，但其是我们坐过的最好的座椅之一。肩部和大腿支撑足够有力，可以让驾驶员和前排乘客在高性能驾驶过程中稳稳地坐在座椅上，但这些座椅也足够舒适，适合长时间驾驶，尽管可调节性相对有限，但找到合适的驾驶位置几乎不需要费什么力气。这是一项令人印象深刻的设计壮举，为其余的驾驶体验定下了基调。

本田因开发出业内最好的手动变速箱而享有盛誉，而思域 Type R 在这方面也毫不逊色。这家汽车制造商对驾驶员参与度的关注体现在离合器踏板的阻力大小恰到好处，让人感觉踏实但不费力，并且与换档器搭配使用，可提供令人满意的触觉精度。

尽管 Type R 的工程设计都以性能为中心，但最令人印象深刻的是它在日常生活中的易用性。毕竟，它是一款 Civic 掀背车，这意味着它可以容纳五名成年人，并且在后排座椅直立的情况下，其载货空间高达 24.5 立方英尺。

各处的硬塑料让我们想起了基础款思域 25,000 美元的起价，但车厢总体来说是一个令人愉快的地方，值得花些时间。信息娱乐系统和数字仪表盘都具有清晰醒目的图形，布局经过深思熟虑，一目了然，而位于后者正上方的一排 F1 风格的换挡灯（当发动机接近 7000 RPM 红线时会亮起）很酷，很实用。值得庆幸的是，与近年来的许多其他汽车制造商不同，本田也没有放弃物理旋钮和按钮，而是选择电容式控制装置，而电容式控制装置在行驶过程中使用起来往往非常困难。

虽然 Type R 的排气声浪低沉、驾乘舒适、驾驶方式轻松，与普通 Civic 的舒适模式没什么不同，但切换到运动或 +R 模式后，它的真实本质就显现出来了。在工厂生产的 800 马力肌肉车存在的世界里，它的 315 马力似乎并不多，但对于一辆重量比保时捷 911 Carrera轻几百磅的汽车来说，它的动力足以让事情变得有趣，无论是在街道上还是在公路赛道上追逐巅峰时。

汽车制造商通常不愿生产动力强劲的前轮驱动汽车，部分原因是扭矩转向，即在急加速时轮胎被拉离中心或偏离预定路径的情况。多年来，整个行业的工程师一直试图纠正这个问题，同时保留传统的支柱前悬架设计，但收效甚微，因此本田决定为 Type R 开发独特的双轴支柱悬架，以妥善解决该问题。

通过在悬架设计中增加减震叉，本田将转向节与减震器分开，使两个部件可以彼此独立移动。该设计还提高了悬架改变外倾角的能力，使更多的轮胎接触面在高速转弯时保持与路面的连接，并且也有利于悬架的后倾角。您可以在此处深入了解其工作原理，但最大的收获是双轴设计不仅将扭矩转向降低到几乎不存在的程度，而且还产生了当今市场上最灵敏和最具沟通能力的高性能转向系统之一 - 无论是前轮驱动还是其他。

结合强劲的涡轮增压发动机、令人满意的变速箱和来自大型 Brembo 制动器的充足制动力，这款车在驾驶时极具娱乐性，但它仍然足够文明，无论晴天雨天，每天都可以使用。虽然其成熟的外观带来了高昂的入门成本，但新款 Civic Type R 是当今在售性能最均衡的汽车之一，无论价格如何，其价值都难以言表。