美国军用飞机将获得抗干扰导航系统

6 月 27 日，国防巨头诺斯罗普·格鲁曼公司宣布，一架装有新导航系统的飞机成功试飞。这款嵌入式全球定位系统 (GPS)/惯性导航系统 (INS) 现代化系统（简称 EGI-M）专为在难以或无法接收 GPS 信号的情况下工作而设计，未来它将成为一种工具，帮助战斗机飞行员和其他飞机在未来战争中穿越拥挤的天空。

据报道，在 5 月份的飞行测试中，EGI-M 并没有在高端战斗机或高端军用飞机上试用该系统，而是在赛斯纳 Cationsna Citation V 公务机上进行了飞行测试。

诺斯罗普·格鲁曼公司副总裁瑞安·阿灵顿在新闻稿中表示：“这次飞行测试是我们开发下一代机载导航系统的重要一步。诺斯罗普·格鲁曼公司开发的 EGI-M 功能使我们的作战人员能够在敌对和有争议的环境中准确、精确地导航。”

有许多方法可以让天空变得不适合入侵飞机。防空武器，主要是导弹和火箭，但也包括战斗机，有时还有防空炮，都可以试图将飞机从空中击落。干扰器或其他旨在干扰电磁频谱信号的工具和电子战系统可以阻止飞行员或无人机操作员操作飞机所需的信息。前一种干扰被军方称为“动能”或物理破坏，后一种干扰被广泛称为“电子战”。这两种干扰都可能使天空充满敌意和争议。

几十年来，美国军方一直在其能够快速可靠地控制的天空内开展行动。

“上一次美国士兵死于敌机袭击是在 1953 年 4 月 15 日，”美国空军将军詹姆斯·赫克 (James Hecker) 在最近一期的 War on the Rocks 播客节目中说道。“我们有点被惯坏了，尤其是在过去 30 年里。沙漠风暴中，我们不得不为空中优势而战，但我们很快就夺得了它。在过去 20 年里，我们参加的其他战争中，我们毫无争议地夺得了它。”

赫克尔与英国皇家空军元帅约翰尼·斯特林格一起讨论了俄罗斯入侵乌克兰时关于空中优势的教训。

“世界从这场战争中得到的最大教训是，如果无法获得空中优势，会发生什么。我们看到双方都没有获得空中优势，”赫克尔说，他接着指出，双方都无法宣称拥有空中优势，是因为双方都拥有非常好的综合防空和导弹防御系统。

虽然这些防御系统主要是导弹，但能够屏蔽飞机和无人机使用的一些信号也会妨碍飞机的运行。GPS 系统最初是为军事用途开发的，它依赖于飞机接收和使用来自太空的信号，然后能够将其与地球上方或上方的物理位置相匹配。

EGI-M 专为在 GPS 对抗和 GPS 拒绝环境中运行而设计，即信号受到干扰和完全阻塞的地方。为了解决这个问题，惯性导航系统使用陀螺仪等传感器来跟踪已知点的变化和移动速度，从而让飞机的移动在太空中定位。为了在 GPS 对抗环境中提供帮助，该系统可以接收 GPS-M 信号，这是一种专为军事功能保留的更高代码的 GPS 信号；它被设计为更难被阻碍，传输更安全。

在 5 月份的飞行中，塞斯纳测试台携带了该系统的三个模型，用于捕获三种不同的导航信息。正如《航空专家》发现的一份会议摘要中概述的那样，这三种类型的导航数据分别是仅使用惯性、仅使用 GPS 以及同时使用两种数据的混合 GPS/惯性管理系统。

根据设计，EGI-M 系统将在发射后安装到两架飞机上。其中一架是 F-22 猛禽，这是一架由美国空军独家驾驶的隐形空中优势战斗机，对于飞入和开阔任何有争议的天空至关重要。此外，EGI-M 还设计为在 E-2D 先进鹰眼上发射，这是一架由海军操作的螺旋桨飞机，在飞机机身上方安装了一个圆盘中的大型雷达。鹰眼是一种指挥和控制飞机，用于在空中感知盟军和敌军的动向并直接战斗。

新的导航系统虽然不能保证美国或盟军飞机在面临敌方威胁时能够永远保持飞行安全，但它们可以扩大此类飞机可靠运行的时间窗口，并使重新确立空中优势变得更加容易。