丰田想要防撞汽车，但不要称之为“自动驾驶”

近年来，丰田汽车公司在自动驾驶汽车的大多数热议话题中都缺席了（不包括谷歌的改装自动驾驶丰田普锐斯车队）。这是有原因的——丰田并不完全相信自动驾驶汽车。丰田一直表示，它将把精力集中在先进的驾驶辅助上，而不是完全接管方向盘。

因此，当丰田今天早些时候宣布将投资 5000 万美元与斯坦福大学和麻省理工学院联合拓展汽车人工智能技术时，这是完全合理的。

该公司可能令人惊讶地拥有日本汽车制造商中最多的自动驾驶相关专利（根据专利追踪博客 IPWatchdog.com 的最新报告），该公司表示，这一策略将在提高机动性并最大限度地减少事故的同时保留驾驶的乐趣，甚至搭载人工智能的丰田汽车几乎可以防撞。

领导麻省理工学院研究的研究员 Daniela Rus 博士在一份声明中表示：“我们的团队将与斯坦福大学和丰田合作开发先进的架构，使汽车能够更好地感知和导航周围环境，从而做出安全的驾驶决策。这些努力将在帮助减少交通伤亡方面发挥重要作用，甚至可能帮助我们开发出不会发生碰撞的车辆。”

今天上午，该公司在帕洛阿尔托举行的新闻发布会上讨论了这一战略，并介绍了该项目的新负责人吉尔·普拉特博士，他曾担任国防高级研究计划局 (DARPA) 的项目经理，也是最近机器人挑战赛的负责人。普拉特表示，它不会将驾驶责任从乘客身上转移，而是充当监督者的角色，根据驾驶员的偏好或能力，只在必要时进行干预。它将努力让驾驶员变得更好——无论他们是年轻且注意力不集中，还是年纪较大且反应迟钝。

“我们将提高智能汽车技术在不同环境中识别车辆周围物体的能力，提高对周围环境的判断能力，并与车内人员、其他车辆和行人安全协作，”普拉特说。干预措施可以帮助驾驶员更好地应对迅速发生的紧急情况，避免事故，管理复杂的驾驶场景，甚至只是保持在车道上而不漂移。

这笔 5000 万美元将在未来五年内用于在每个参与机构建立研究中心，这项工作将具有深远的意义，从了解环境和车辆动力学到驾驶员行为。“我们不仅要观察汽车周围街道上行走的人，还要观察驾驶员的注意力分散、我们使用的电子设备以及驾驶员行为的一般方式和原因，”斯坦福大学教授李飞飞博士说。“我们将分析和理解这种行为。”

此外，研究人员将努力使干预措施无缝衔接、不引人注目——因此，我们追求的是人工智能，而不仅仅是驾驶能力。“我们希望人工智能系统能够安全地监控驾驶并为驾驶员提供帮助，”Rus 说。“它不应该通过做一些意想不到的事情来分散驾驶员的注意力，让驾驶员不知道发生了什么。但它必须提供帮助，以防驾驶员需要帮助。这就是丰田认为最好的自动驾驶。”

汽车制造商传统上专注于自动驾驶程序中的环境感知和动态情境感知——特斯拉、谷歌、梅赛德斯、奥迪、大众等公司都深入研究了这些方面。但退一步来看，智能地全面掌握情况，并为个人驾驶员提供最佳选择，可能会对那些不愿意放弃对方向盘完全控制权的人产生更大的吸引力。