规划一次横跨大陆的旅行（留出足够的时间补充能量）

在解决了车辆设计中的大部分问题（我们最终增加了一个轻便但实用的整流罩，或贝壳形挡风玻璃，以及一个遮阳篷）之后，是时候解决越野公路旅行的实际后勤问题了。

开车的话，就如同在州际公路上行驶，在 2,000 英里内与无聊作斗争一样简单。我们的车在限行高速公路上不合法，我们也不想在任何繁忙的道路上行驶，这会让我们的行程规划变得更加棘手和重要。

与自行车不同，自行车可以蜷缩在柏油路的路肩上，而我们需要整整四英尺的路面。由于我们的车宽，超车时需要司机等待迎面而来的车辆空隙才能通过，就像我们开的是普通汽车（尽管速度很慢）一样。这无疑会引来几声愤怒的喇叭声，但从好的方面来看，这可能会为骑自行车的人在侧面腾出更多空间。

为了提高我们在路上的可见度，我们已经在车尾加装了防滚架，并安装了红色闪光灯。但我们知道，最好的策略是尽可能避免冲突，而不是依赖美国驾驶者传奇般的警惕性和礼貌。此外，我们不想整个夏天都待在主要高速公路的路肩上或在城市交通中缓慢穿行。

多年来，长途骑行者一直面临类似的挑战，他们已经建立了横跨整个大陆的道路网络，连接着乡间小路和风景优美的路线，这些路线穿过小镇、乡村和美国一些风景最优美的公共土地。通过沿着一条被称为“横贯美国自行车道”的路线骑行，我们最终将比在四车道高速公路上前往两岸的司机多行驶 1200 英里，但考虑到好处，我们认为这是值得的。

这条路线有详细的记录，但我们还要面对一个额外的物流挑战，而这与我们选择的车辆不同。在电池充满电的情况下，我们的实际行驶距离预计在爬坡时最低为 30 英里，而在平坦地区则最多为 60 英里。为了控制重量，我们将电池组的总电量限制在 1,400 瓦时，略高于我们每日配给量 2,400 瓦时的一半。我们日常策略的关键是在中午停下来休息、娱乐和快速充电。嗯，实际上，没有那么快，因为需要大约三个小时才能将深度放电的电池恢复到满电量。

每日里程预期、车辆行驶里程、充电要求以及我们希望在各个景点停留的变量都必须融入到工作行程中。我们最终花了好几个晚上坐在电脑前，仔细研究 Map My Ride 的行程规划器。使用这个网站的另一个好处是，除了在 Google 地图叠加层上提供精确里程外，该软件还会显示每英里的海拔变化，这将极大地影响我们的超轻型车辆。

当我们于 6 月 2 日出发时，我们将拥有一张复杂的路线图，该路线图蜿蜒穿过数百条小路，并附有精确的停靠站时间表。天气、故障和许多其他变量很可能会修改该时间表，但我们也建立了一定程度的灵活性来应对此类延误。

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