氢燃料电池渡轮即将抵达湾区

少量氢燃料电池汽车开始出现在加州道路上，很快会有一辆或多辆氢燃料电池汽车穿越加州水域。

桑迪亚国家实验室和红白舰队渡轮公司计划在旧金山湾区运营一艘“高速”氢燃料电池渡轮。

合作伙伴表示，该项目还需要世界上最大的加氢站。

该船名为 SF BREEZE（即“旧金山湾零排放可再生能源电动船”），是专门建造的，而不是由现有船只改装而成。

经确定，改造现有的客运渡轮是不切实际的。

所用的燃料电池和氢气储罐将比同类的内燃推进系统更重，因此该项目的目标之一就是创建一种适合的设计来容纳它们。

该船的速度也很快——更利于与汽车、公共交通和其他渡轮竞争。

可行性研究资金将由美国海事局提供，船舶设计公司 Elliot Bay Design Group 将负责设计该船，美国海岸警卫队和船舶局将提供意见。所有参与实体都认为燃料电池在海上有一席之地。

他们声称燃料电池船不仅可以减少空气污染，还可以降低燃料泄漏造成环境污染的风险。

当然，与燃料电池汽车一样，燃料电池渡轮也需要氢源。

SF BREEZE 每天将消耗约 1,000 公斤（2,204 磅）的氢气，并将由每天可分配 1,500 公斤（3,306 磅）的氢气站提供支持。

官员们表示，这将使该加氢站的规模达到目前世界上最大的加氢站的两倍。它也将是首个同时支持陆地和海洋使用的加氢站。

该项目的支持者希望，分配如此大量的氢气所产生的规模经济也将降低当地市场的总体价格。

初步可行性研究完成后，渡轮和加油站的设计和建造将开始。

有关各方并未讨论氢动力渡轮服务的推出时间表，但指出他们需要获得额外资金才能继续推进。

与此同时，在挪威，世界上第一艘纯靠电池驱动的客运和汽车渡轮上个月投入使用。

该渡轮由挪威造船商 Fjellstrand 为渡轮运营商 Norled 建造，每天 34 趟，航线总长 6 公里（3.6 英里）。

每次行程大约需要 20 分钟，但每条路线仅消耗 150 千瓦时。

这艘电动渡轮被视为一项技术的首次试验，该技术最终可以满足 50 多条现有渡轮航线的需求。

西门子和 Norled 共同制造了三组电池组，每组 260 千瓦时。一组电池组为船只本身供电；另外两组电池组分别位于航线两端的码头上。

当地电网电力较弱，码头边的电池只能在白天从电网进行涓流充电，然后在渡轮停靠时为其车载电池组重新充电。

当夜间服务停止且当地需求最低时，该电池组直接从电网充电。

诺莱德称，这条线路的能源成本下降了 60%，年总用电量估计为 200 万千瓦时。

行驶相同航线的传统柴油渡轮每年将燃烧至少 100 万升柴油，排放 15 公吨一氧化二氮和 570 吨温室气体二氧化碳。

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