本田最新款雅阁混合动力车是一款造型时尚、强劲的野兽

在美国，你几乎扔一块石头都不会砸到本田雅阁。自 1982 年以来，雅阁在北美的销量已超过 1250 万辆，本田表示其中 98% 是在美国制造的。本田雅阁的最新版本现已上市，它包含一些新的技术升级以及混合动力系统的改进。

以下是引擎盖下的新内容以及驾驶它的感受。

坚实的线条，微妙的更新

雅阁之前已有十代，而这款车型是第十一代。2023 款雅阁是本田提高混合动力车销量的产物。本田正积极争取雅阁混合动力版 50% 的销售目标，在其六款车型中，只有最低配的两款提供纯汽油、无电动机选项。很明显，本田正在为纯汽油车迷提供一个过渡期，同时温和地引导客户远离较低级别的车型。

理由很充分：虽然外观和感觉非常熟悉，但最新的雅阁混合动力车已经进入了测试阶段。它配备了强化的核心和经过调整的更高效的动力系统。

最新款雅阁比上一代更长更宽，让本田的摇钱树轿车拥有了更时尚的外形和更活泼的前端，人们可能会认为这是一辆运动型汽车的特点。这在一定程度上是由于底盘的结构更新，新支撑杆增加了行驶的刚性；结果是行驶更平稳，可以吸收路面上的轻微颠簸，就像顶级大学游行乐队的成员在中场休息时滑过足球场一样。

该系列的汽油版雅阁 LX 车型起价为 28,390 美元。然后，第一款混合动力车跳过了 EX（也是汽油版）直至 Sport，售价为 32,990 美元。该系列的顶级车型 Touring 配备了所有好东西，还有混合动力系统，售价为 38,985 美元及以上。

设计时充分考虑了电气化

坐在方向盘后面，我期待着一次愉快的驾驶体验，结果我并没有失望。毕竟，雅阁不是白白延续了 11 代的。它是一款全方位的热门车型，油耗数据稳定（混合动力车型综合油耗为 44-48 英里/加仑，汽油车型综合油耗为 32 英里/加仑），而且价格实惠，性价比很高。

在新款雅阁旅行车的三种主要驾驶模式（普通、环保和运动）下进行测试后，我发现大多数情况下，普通模式最合适。环保模式只在高速公路上行驶时才使用，因为否则，加速迟缓会让人很失望。运动模式最令人兴奋，它有种快速的感觉，可以很容易地从高速公路坡道超车并汇入高速公路。它还增加了转向的重量感，使驾驶体验更加稳固。

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本田选择为混合动力车型（Sport、EX-L、Sport-L 和 Touring）配备全新的 2.0 升四缸发动机，搭配 2023 款本田 CR-V 上首次亮相的相同双电机混合动力系统。总而言之，雅阁混合动力车可输出 204 马力和 247 磅英尺的扭矩。仅使用汽油的车型可能更便宜，但它们牺牲了马力、扭矩和燃油效率。

双电机混合动力系统包括一个为电池供电的发电电机、一个驱动前轮的电力推进电机、一个为电池和推进电机供电的阿特金森循环燃气发动机、一个保护和控制电池的新型、更小的智能动力装置以及一个作为混合动力系统大脑的电源控制单元。

控制台上有一个显眼的按钮，上面用风格化的字体印着一个字母“e”，按下该按钮会通知雅阁尽可能最大化您的电动驱动模式，默认为电动而非油动。

“按下按钮并不一定会让车辆更高效，”美国本田公司的通讯经理克里斯·马丁 (Chris Martin) 说道。“假设你正试图安静地驶出车道或驶出你的街区。你必须小心地控制油门，以避免启动汽油发动机，按下这个按钮后，汽车将需要你加大油门，然后才会启动汽油发动机。有点像安静模式。”

2023 款雅阁混合动力系统有何不同？

此前，本田将两台电机纵向并列放置，发电电机直接连接到发动机，推进电机连接到前轮。而新款雅阁混合动力车的工程师们则将两台电机并排放置（与新款 CR-V 的配置相同），以便推进电机更大、功率更大。本田在该系统中使用了稀土金属，这有助于提高最高速度。新款 2.0 升四缸发动机有望减少排放，氮氧化物排放量减少 22%，碳氢化合物总排放量减少 24%。

马丁表示，整个核心套件已在很多方面得到改进，着眼于提高操控性，使汽车更安静、更平稳、更安全。雅阁底盘本身就是许多改进的源头，与之前的车型相比，这些改进提高了驾驶体验。

尽管本田的混合动力车并不宣称采用单踏板驾驶 — — 该品牌称之为“类似单踏板” — — 但雅阁混合动力车已经很接近了。（单踏板驾驶允许驾驶员只使用油门而不必将脚移到刹车上，因为只要驾驶员将脚从油门上移开，汽车就会减速甚至停止。这在走走停停的交通中是一个很大的好处，这时只需轻轻踩油门就可以向前行驶。）新款雅阁的左侧和右侧配有换挡拨片，可控制高达 6 级的制动再生量；在最大再生设置下，当您将脚从油门上移开时，车速会明显减慢。四轮盘式制动器有点软，所以准备好比预期踩得更用力一些。

在技​​术方面，新款雅阁通过无线方式接收软件更新，这让本田能够轻松发布更新并解决任何潜在问题。本田为其轿车配备了一个摄像头，可在前方提供 90 度的视野，几乎是上一代雅阁的两倍。雷达被重新安置在格栅上的本田标志后面，探测范围从 50 度增加到惊人的 120 度。例如，结合更新的驾驶辅助技术，这有助于避免碰撞，并更容易区分物体、人和标志等。

本田采用了顶级 Touring 装饰的标准谷歌内置系统，包括谷歌地图和谷歌 Play，并通过语音转文本服务进行增强，该服务还可以控制气候控制等内部功能。

小心翼翼迈入电动汽车时代

正如丰田以及兰博基尼等超级跑车制造商多年来一直说的那样，本田并不急于进入电动汽车时代，目的是为了成为第一个。该品牌似乎愿意慢慢来。本田曾公开表示，它致力于到 2040 年实现 100% 电动汽车。不过，马丁说，实现这一目标的途径不仅仅是现在开始销售所有电动汽车。他们的第一款电动汽车将是 2024 年推出的 Prologue，马丁称其为“下一代电动汽车的试水之作”。

去年，本田推出了 CR-V 混合动力车，并希望通过有吸引力的两年租赁协议激励客户进行转换。这一权宜之计使该品牌能够留住电动汽车需求旺盛的客户，为全电动 Prologue SUV 的首次亮相做准备。

“除了 Prologue，我们还有更多产品，”马丁眨眨眼说道。“我们还没有宣布很多东西，但显然，到 2040 年，我们将销售 100% 的 [电动汽车]，因此还有很多其他产品正在筹备中。”

与此同时，购车者可以驾驶强劲的 2023 款雅阁，享受这款轿车的传统以及本田带来的所有新技术和工程。