我从专业人士那里学会了如何漂移汽车——以下是漂移所需的条件

当代汽车广告充斥着大量令人叹为观止、烟雾缭绕的动力滑行镜头，你可能会认为今天的工厂改装车可以自己完成这些动作。但是，虽然 Mk8 大众高尔夫 R 和新款奥迪 RS3 等车辆具有针对这些特技量身定制的独特动力系统模式，而宝马最新的 M3 则配备了漂移分析仪，可以真正为你最新的侧向动作打分，但成功执行漂移不仅仅是简单地拉动方向盘、猛踩油门并希望获得最佳效果。

漂移的确切定义往往因人而异，但总体概念非常简单：漂移是一种性能驾驶技术，驾驶员故意让车辆尾部在转弯时向外旋转，然后通过反向转向（将方向盘转向转弯的反方向）控制汽车的行驶方向，并调整油门和刹车输入以保持预定路线。这段视频很好地总结了漂移背后的物理原理，而这段迷人的老式《工程解释》视频则更深入地探讨了漂移方法。

漂移最初于 20 世纪 70 年代在日本流行起来，后来成为美国发展最快的赛车运动之一，而漂移方程式系列赛则引领了这一潮流。在本赛季于加州长滩开幕的几天前，丰田邀请了一群记者前往洛杉矶市中心以东约 20 英里的欧文代尔赛道，接受厂队车手 Fredric Aasbø 和 Jhonnattan Castro 在该汽车制造商最新的高性能赛车上的漂移训练。虽然几个小时的指导可能不足以让我掌握技巧，但我对基本原理有了更好的理解。也许更重要的是，它让我觉得自己是方向盘后面的绝对英雄。

编者注：在公共街道或其他公共场所漂移是危险和违法的。丰田的课程是在专业人士的监督下在封闭的场地进行的。如果你有兴趣学习如何漂移，我们建议你报名参加Drift 101或Drift University等学校的课程。

哪些车需要漂移

当天的活动以深入介绍车队的比赛用车开始。从外观上看，Aasbø 的 GR Supra 和队友 Ryan Tuerck 的 GR Corolla 可能与公路版车型有很多相似之处，但从外表来看，这些都是野蛮的专用机器。

这两款车的涡轮增压和氮气喷射动力装置将超过 1,000 马力的动力全部传送到真正的车轮上。它们还具有高度定制的悬架系统，为这些汽车提供了比原版更大的转向角度，这种设计允许驾驶员将汽车的后端进一步向外旋转，同时仍将前轮指向需要的位置以保持控制。正如您所期望的那样，这些赛车的内饰还配备了液压手刹系统，可以根据需要锁定后轮，驾驶员经常使用此功能来帮助在高速下开始漂移。

那天我驾驶的展厅原装 GR Corolla、GR Supra 和 GR86 都不具备上述任何功能，但事实证明，为了学习漂移的基础知识，我只需要一辆后轮驱动的汽车（或一辆具有可调扭矩偏差的全轮驱动系统的汽车）、一个手动变速器（或能够保持特定档位的自动变速器）和几个交通锥。

第一轮训练让我们驾驶 GR Corolla 参加障碍滑雪赛道。虽然 GR Corolla 能够凭借其先进的全轮驱动系统进行漂移，但这项练习实际上是为了建立对汽车控制的基本了解。这是必不可少的一步，不仅因为学生的经验水平各不相同，还因为赛道的布局（包括我们在通过锥形物后加速后的急转弯）旨在帮助驾驶员在性能设置下驾驶车辆时确定抓地力的极限。我很快发现，这是成功启动可控漂移的关键要素。

理解转向不足

第二项活动让我驾驶一辆 GR Supra，Aasbø 坐在副驾驶座上提供指导。“我希望你开始用一档绕着那边的锥形路障转圈，”他解释道。“加速，让汽车转向不足，然后向我展示你可以恢复。”

转向不足是指前轮先于后轮失去抓地力，导致汽车继续向前行驶，而不是按照方向盘指向的方向行驶。如今，几乎所有在售的公路车在超过抓地力极限时都会出现转向不足，因为当这种情况发生时，很容易重新获得控制。我故意加大油门，让前端向前推动，从而偏离了我在锥体周围形成的紧密圆圈，然后通过放松油门让汽车回到正轨，Aasbø 很满意我们已准备好加大力度。“好的，现在我要你让汽车进入转向过度状态并纠正它。”

该过程类似于我们的转向不足练习，因为我们绕着那组锥体转圈并提高汽车速度。但是，在前轮开始失去抓地力并导致汽车转向不足的时候，我并没有松开油门，而是加大了油门。这样做导致 Supra 的后轮失去牵引力，这反过来又导致汽车的后端向转弯外侧旋转。为了纠正这个问题，我迅速将方向盘转向与后端旋转相反的方向（因此，在这种情况下，我顺时针转动方向盘，而汽车的后端逆时针旋转），然后松开油门让一切恢复正常。

“保持幻灯片”

当时我对自己很有信心，但很快就变了。“好的——现在握住滑梯，”Aasbø 说。

我以为这又是一次小菜一碟——毕竟，后轮驱动的 Supra 轴距较短，配备 382 马力涡轮增压直列六缸发动机，很容易造成转向过度。然而，每次我试图让汽车保持一定角度时，后端总会旋转太多，导致汽车打滑。“你对油门的把握有点过头了，”Aasbø 说道。“你必须更谨慎一点。”

到了第三项活动时，我有点沮丧，但我也决心弄清楚自己在哪里失去了重点。这里的练习与 Aasbø 和我在 Supra 上练习的练习基本相同，但这一次我驾驶的是 GR86，Castro 坐在副驾驶座上进行训练。

我推测这款更小更轻的跑车不会那么难操控，而且它的 228 马力自然吸气发动机可能让我比驾驶 GR Supra 时更容易找到油门的最佳位置，因为涡轮增压汽车往往会随着转速的升高而更剧烈地增加功率。但就像我驾驶 Supra 时一样，当 Castro 要求我尝试保持滑行时，事情立即变得有点偏离轨道。在我第三次滑行之后，Castro 提出了一个建议。“稍微扩大一点半径，让汽车加速。一旦你感觉到前端开始失去抓地力，就稍微加大一点油门，然后从那里开始调整。”

了解情况

突然之间，我突然明白了，我意识到旋转更多地与我滑行前的准备有关，而不是我在滑行过程中所做的任何事情。在驾驶 Supra 时，我下意识地试图跳过一个关键步骤：让汽车达到它想要转向不足的速度。傲慢占据了我的上风——我一直以较低的速度接近，猛踩油门以弥补这一点，并试图在后端转弯时“抓住”它以保持滑行。

也许如果坐得更久，这种方法会更可行，但作为一个漂移新手，加速法被证明是一条更容易成功的途径。几分钟之内，我的车就稳定了下来，似乎我可以让 GR86 绕着锥体漂移，直到轮胎爆胎。但为了给其他学生留点空间，我在转了大约六圈后放弃了。

带着新的自信，我回到了 Supra，向自己证明我在 GR86 上的突破并非侥幸。果然，卡斯特罗的建议在这里也发挥了奇效，几秒钟之内，我就让汽车优雅地滑行，而不是疯狂地试图阻止它换头。

“嘿，看看这边的漂移之王！”当我终于把车停下后，Aasbø 从挡土墙上喊道。说实话，在那些锥形物周围连续转了两三圈，发动机轰鸣，轮胎烟雾从 Supra 的轮舱后面滚滚而出后，我感觉自己就像漂移之王一样。

回家之前，我有机会和 Aasbø 一起驾驶他的赛车——这是一次彻底的体验，让我想起了漂移的兔子洞有多深。在我们行驶的几乎整个过程中，赛车都处于侧向状态，但他仍然能够随时将赛车准确地置于他想要的位置。基本原理可能一瞬间就能掌握，但很明显，掌握它需要很多年、很多年的练习。

更高级的漂移动作，如过渡（保持滑行的同时改变方向）和离合器踢启动（通过快速接合和分离离合器使汽车尾部伸出）将不得不等待另一天，但我觉得基础已经奠定。