未来你的汽车可以警告你附近的野火

去年夏末的一天，弗吉尼亚州费尔法克斯县一小部分预先选定的司机收到了紧急测试警报，警告他们所在地区发生了虚构的山林大火。但这条信息不仅仅是通过手机的嘟嘟声或嗡嗡声传达的，还直接分享到他们车上的信息娱乐控制台上，屏幕上的地图上出现了一个“火灾区”。

这些测试信息是为一个历时数年的项目的现场演示而发送的，该项目旨在更新野火紧急警报。尽管无线紧急警报在手机上已经存在十多年了，但目前还没有办法将它们直接发送到汽车屏幕上。这个新系统的希望在于，在车辆上安装警报显示屏可以帮助当局联系到居住在野火风险地区的人们——这些人很难通过其他警报方法得到通知。

具体来说，该试点项目重点关注“荒地-城市交界处”（WUI）。根据联邦紧急事务管理局 (FEMA) 的说法，WUI 区域是指任何位于未开发土地边缘或与未开发土地混合的社区或住宅区。在美国，超过 4600 万户家庭由于位于 WUI 而面临较高的野火风险。

当这些地区发生山火时，通知居民可能特别困难。通常，WUI 地区的房屋分布分散，警报器或上门报警等方法不太可行。这些地区的信号接收和互联网连接也往往有限，这可能意味着居民无法收到手机警报。即使警报确实发出，它们通常也不包含前往安全地点的方向信息。近年来，多个 WUI 社区报告缺乏足够的山火警报，包括受 2018 年加州 Camp Fire 和 2021 年科罗拉多州 Marshall Fire 影响的社区。在某些情况下，这些地区的社区成员甚至开发了自己的应用程序和渠道，以努力弥补这一差距。

诺曼·斯派克说，正是在了解到马歇尔大火后居民的沮丧情绪后，他的办公室才开始探索其他警报选项。斯派克在国土安全部担任科学技术局 (S&T) 的项目经理，该局是国土安全部的研发部门。斯派克说，他的团队希望找到新方法“将信息带到人们所在的地方”，并对将信息直接发送到汽车信息娱乐系统的想法产生了兴趣，汽车信息娱乐系统是内置屏幕，可以显示您连接的手机、GPS 服务以及有关您车辆的其他信息。

2022 年 8 月在弗吉尼亚州进行的测试是该想法的首次（几乎）真实世界试验，S&T 将其称为 WUI 集成模型。虽然它仍处于深度开发阶段，但 Speicher 相信团队最终将能够开发出一个系统，该系统可以生成未来野火的虚拟地图并提醒周边地区的司机远离火灾。有一天，他希望它甚至能够帮助司机安全驶离。但要达到这一点不仅需要新技术，还需要在警告和汽车系统的世界中开辟道路，所有这些都不能忽视警告信息成功的关键。

了解现有的紧急警报

WUI 集成模型是 Jeannette Sutton 所描述的“复杂”预警形势的一部分。Sutton 是纽约州立大学奥尔巴尼分校应急准备、国土安全和网络安全学院的副教授，她研究与紧急警报相关的所有事物，从官方公共警告到社交媒体帖子。

她解释说，在美国，向公众发出灾害警报的主要途径有几种。有些是面向公众的警报，不需要居民付出任何努力，比如警报器、高速公路广告牌以及通过广播或电视发送的信息。还有一些可选措施，比如在社交媒体上关注应急机构，以及一些城市的应急管理人员用来向当地居民发送信息的特定应用程序或消息系统。

然后还有无线紧急警报系统，它会直接向你的手机发送针对特定地理位置的信息。这是一种选择退出措施，这意味着所有有此功能的手机都会收到这些警告，除非有人采取行动将其关闭。（例如，如果你有一部 iPhone，你可以进入“设置”，然后选择“通知”，一直向下滚动，直到看到“政府警报”部分，检查你的偏好设置。）自该计划启动以来的 11 年里，联邦通信委员会表示，它已经发布了 70,000 多条分享重要信息的消息。

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为了将这些无线紧急警报真正发送到您的手机上，应急官员使用 FEMA 的综合公共警报和警告系统 (IPAWS)，该系统是所有国家广播警报的一站式服务。应急官员编写 IPAWS 可以理解的消息，然后将其发送到正确的警报管道，无论是向手机发送无线紧急警报还是通过广播和电视发送。该系统也是新 WUI 集成模型的关键参与者。

从 IPAWS 到您的信息娱乐系统

为了弥合 IPAWS 与汽车控制台之间的差距，S&T 开始与 FEMA、咨询公司 Corner Alliance 和专门从事数字汽车和道路警报的公司 HAAS Alert 合作。Speicher 说，这些合作关系对于了解信息娱乐中心的运作方式特别有帮助。他将汽车行业的这个特定部门描述为“狂野西部”，因为不同的汽车制造商有不同的方法——一些开发自己的专有信息娱乐控制台，而另一些则与第三方供应商合作。此外，还有各种系统可以与信息娱乐中心集成，例如 Apple CarPlay 和 Android Auto。

斯派克表示，他的团队能够开发出一种系统，为与 Stellantis 合作的汽车品牌提供服务。Stellantis 是一家汽车制造商，旗下品牌包括克莱斯勒、吉普等。该多公司合作由 HAAS 负责运营，HAAS 充当 IPAWS 系统前哨基地与 Stellantis 之间的沟通渠道。

因此，当灾难发生时，该模型的运行方式如下：应急管理人员将必要的警报起草到 IPAWS，然后将其添加到开放平台源中。然后，HAAS 接收消息、解码和处理，并将其重新分发给 Stellantis，后者又将消息推送到其车辆网络。从那里，Stellantis 信息娱乐控制台内的定位服务确定警报是否适合显示。

在去年夏天的演示中，弗吉尼亚州费尔法克斯应急管理办公室发出了测试警报，该警报通过信息娱乐控制台分发给在模拟火灾一英里半径范围内驾车的项目团队的其他成员。斯派克说，这次测试作为概念验证很有价值，但也有助于揭示未来发展的额外需求和机会。

Speicher 感兴趣的一个主要领域是与 Google Maps 和 Waze 等导航服务合作。这两种导航系统目前都提供基本警报，可以指示存在火灾或洪水等危险的区域，但 Speicher 表示，他渴望与这些提供商建立合作伙伴关系，以便将来提供更具体的导航服务。这可能不仅包括显示危险的位置，还包括提供避开或离开危险的方向。Speicher 表示，他们还在研究一旦有人离开火灾区域就发出警报，并研究如何将这些控制台警报翻译成其他语言。

传达信息

从风险传播研究员 Sutton 的角度来看，这种新模式的最大问题是实际信息传递的形式和声音。根据她的经验，这是过去在开发紧急警报时传统上被忽视的一个关键领域。例如，她说，早期的无线紧急警报实际上未能激励人们采取保护措施——她和其他研究人员发现，人们实际上更有可能寻找更多信息。此后，IPAWS 调整了其分配的字符数，并更好地针对其信息传递，使警告对接收者更清晰。

对于这种新的 WUI 集成模型，Sutton 认为，由于收件人会开车，因此警报的传递和设计尤为重要。这意味着信息需要易于理解且准确。

“他们还必须解决在重大事件发生时向人们发出通知时可能出现的问题，这种通知非常具有干扰性，”萨顿补充道，因为手机上常见的警报声音或显示可能会对驾驶员造成太大的干扰。

在 S&T 关于该计划的新闻稿中，斯派克表示，此类行为科学已被纳入模型设计之中，目标是创建一种驾驶员能够轻松识别的“标准化消息格式”。

接下来是什么，以及你现在可以做什么

Speicher 表示，下一次 WUI 集成模型测试目前定于 7 月进行，他还透露了其他一些正在筹备中的紧急信息传递开发项目，包括通过 Netflix 或 Hulu 等流媒体提供商分发警报的方法。但目前，有几种方法可以增加您收到相关紧急警报的可能性。

专家强烈建议继续使用无线紧急警报，这往往是保持联系的最佳方式。如果您过去选择退出并有兴趣重新启用它们，请检查手机的紧急和公共安全警报设置。您还可以查找您所在州或当地的应急管理办公室，以更好地了解您所在地区的风险以及任何获取更多信息的机会。在某些情况下，您可能会下载其他应用程序来获取更专业的警报，例如针对西部各州的地震警报系统 ShakeAlert。