Acura 与通用汽车合作进军电动汽车领域

讴歌的首款电动车 ZDX 几乎在一年前作为概念车首次亮相。截至上周，ZDX 已成为现实，预计明年初交付。讴歌计划尽快提高采用率，以支持 ZDX 和其其他电动车梦想，并且它制定了一些雄心勃勃的计划来实现这一目标，并在未来投入了数十亿美元。

2024 款 Acura ZDX 起价 60,000 美元，单电机后轮驱动版续航里程估计为 325 英里。全轮驱动版 ZDX 的续航里程预计为 315 英里，Type S 的全电动续航里程应为 288 英里，并具有 500 马力。Acura 表示，这款新 SUV 的后轮或全轮驱动牵引力可达 3,500 磅。

作为本田的豪华品牌，讴歌很可能会生产一款采用优质材料、车厢内布局优雅的汽车，包括控制台下方的储物空间，因为 ZDX 不需要传动通道。除了 ZDX，我们来看看这家汽车制造商在电池开发、充电基础设施等方面的多方面计划。

押注电池——以及更多

讴歌的新款 ZDX 是基于通用汽车的 Ultium 电池平台打造的，这是一个灵活的模块化系统，用于 GMC 的悍马 EV 和凯迪拉克 Lyriq SUV（事实上，ZDX 的外部尺寸与 Lyriq 的外部尺寸相同）。因此，讴歌的近期前景与通用汽车的充电协议密切相关。

本田汽车公司执行副总裁 Shinji Aoyama 在与美国本田可持续发展和业务发展副总裁 Jay Joseph 以及美国本田汽车公司总裁兼首席执行官 Noriya Kaihara 一起接受采访时表示，当通用汽车转向特斯拉的北美充电标准 (NACS) 时，ZDX 也将在 2025 年至 2026 年间转向该标准。

本田正与 LG Energy Solutions 合资建立新的电动汽车电池工厂，大力投资电池基础设施、开发和制造。这项位于俄亥俄州杰佛逊维尔的投资为 350 万美元的合作预计将于 2025 年底完工。

与此同时，青山表示，讴歌将开始试生产固态电池。这类电池被誉为更安全、密度更高、受温度变化影响更小，可以在更小的空间内容纳更多电量。反过来，这将影响未来汽车的尺寸和形状以及整体续航里程。然而，约瑟夫在接受PopSci采访时坚称，单靠电池尺寸并不能提高整体采用率。

“解决续航里程焦虑的办法不是加大电池，而是改善充电基础设施，”约瑟夫说道。

讴歌认识到电动汽车通常很重这一特性是一个重要的研究领域。青山说，目前电动汽车的重量至少为 4,000 磅，但他看到了未来的变化。可以通过使用不同的材料、不同的结构、更密集的电池或以上所有方法来解决这一问题。

改善充电基础设施

7 月，讴歌宣布将与本田、宝马集团、通用汽车、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰和 Stellantis（道奇、Ram、阿尔法罗密欧、吉普等品牌的汽车制造商）联合成立一家新的充电网络合资企业。该联盟计划在美国和加拿大共同建设 30,000 个电动汽车快速充电站，同时使用特斯拉的北美充电标准 (NACS) 和联合充电系统 (CCS)。

“大量 [电池电动汽车] 在很短的时间内涌入市场，”约瑟夫说。“趋势非常明显：人们转向 BEV 就像人们从乘用车转向 SUV 一样。”

此前，福特汽车于 5 月份意外宣布已与特斯拉达成协议，允许现有福特电动汽车车主从 2024 年开始在美国和加拿大使用特斯拉超级充电桩。此外，福特汽车首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 承诺，该汽车制造商的下一代电动汽车将配备特斯拉的充电插头。通用汽车、Rivian 和沃尔沃也迅速效仿了这一做法。

讴歌表示，他们还会走得更远。品牌代表表示，仅仅建造充电站是不够的；它们必须是高速充电站，才能缓解里程焦虑。此外，电动汽车司机需要知道，如果他们的地图（或应用程序）指引他们前往充电点，那么充电点将是安全、可靠且方便的。电动汽车司机目前面临的挑战之一是，CCS 充电站通常位于光线不足的建筑物后面，而充电器损坏后会长时间处于关闭状态。因此，司机会感到不舒服，从而导致采用率低下。约瑟夫说，他认识到特斯拉在监控设备方面做得很好，而且该公司解决问题很快。这有很大的不同。

美国需要大约 200,000 个直流快速充电点才能满足电动汽车客户的需求，而 Acura 计划成为解决当今市场痛点的一部分。

“我们认为我们可以产生影响，”约瑟夫说。“如果你在欧洲开车，充电就足够了。某些走廊得到了很好的支持；充电很轻松。人们需要充电方便，这为普及铺平了道路。”