2024 款宝马 G 310 R 评测：一款适合初学者且经久耐用的摩托车

入门级摩托车往往给人一种初学者的感觉。即使它们没有辅助轮，它们也给人一种很快就会过时并被遗忘的初次自行车的感觉。

宝马凭借 G 310 R 摆脱了这一困境，这款摩托车是一款理想的入门级摩托车，因为它价格实惠，售价 4,995 美元，座椅低，骑手可以轻松将双脚放在地面上，整备质量为 349 磅。该公司甚至将原定的 495 美元目的地运费削减至 245 美元，以帮助将价格保持在预算有限的买家可以承受的范围内。

BMW 告诉我，G 310 R 是摩托车安全基金会基础骑手课程的最爱。考虑到这款摩托车兼具了活泼的造型和易用性，很容易看出原因。

但任何决定开始使用 G 310 R 的人都不应该觉得它只是一辆临时车，等车主积累了一些经验后再换一辆“真正的”自行车。这是因为 G 310 R 提供了“真正的”大型技术，如标准防抱死制动系统 (ABS) 和精密的悬架，包括前轮的倒置前叉和后轮的长轴距铸铝摇臂。

倒置前叉（也称为“倒置”前叉）将重型前叉滑块用螺栓固定在三重夹具上，从而将其固定在自行车的转向头上，使轻质管子向下伸展到轴上。这样，较轻的管子就成为非悬挂质量，必须随着路面上下移动，而较重的部分则固定在原位。这有助于提高前悬架的响应速度。

同时，与短摇臂相比，后轴的长摇臂为自行车提供了更高的稳定性。

防抱死制动系统的价值不言而喻，但概括地说，宝马的计算机可防止车手在重刹车时锁死车轮。在汽车上，这会导致车轮滑动并延长刹车距离。在自行车上，如果前轮锁死，它往往会立即滑向一侧或另一侧，并将车手摔倒在地。

如果后轮锁死，自行车就会开始侧滑。骑手对此的典型反应是释放后刹车的压力。当自行车没有指向行驶方向时，当后轮重新获得牵引力时，这样做会导致自行车将骑手弹射出去，造成壮观而痛苦的“高侧”碰撞。

ABS 是加密货币中价值连城的一项功能，因为它可以确保车轮在自行车完全停止之前保持转动，从而防止两种碰撞。它之所以重要还因为大多数骑手在面临潜在碰撞时，都没有用力踩刹车。理想情况下，知道他们无法锁定刹车会鼓励更多骑手加大刹车力度，这样也许他们中的更多人就不会撞到前方的障碍物。

无论如何，骑 Cosmic Black G 310 R 测试车已经足够有趣了，让我可以抛开这些严肃的考虑。我有机会与 BMW 性感的 S 1​​000 R 一起测试它，我可以确认，这辆较小的自行车在穿越山路时表现不俗，这要归功于其先进的悬架和轻巧的重量。

它还突出了 G 310 R 的用户友好性。虽然 S 1000 R 的离合器摩擦点非常陡峭，并且制动器只需施加最小的压力就会猛烈抓地（非常像法拉利的制动器），但 G 310 R 的离合器摩擦点宽且易于接合，制动器抓地力逐渐增强，即使是初学者也可以轻松地从停车状态起步，然后像专业人士一样到达路边，而不是像业余爱好者一样。

与当今大多数入门级摩托车一样，G 310 R 的 313 cc 发动机只有一个气缸，而早期的小型摩托车会配备运行更平稳的双缸发动机。但宝马的 34 马力单缸发动机配备了平衡器，因此它能够以出乎意料的平稳度达到令人惊讶的 9,500 rpm 红线。这使得在六速变速器下，发动机更容易保持尽可能大的功率，让 G 310 R 感觉足够强大。

这款摩托车的发动机结构非常独特，气缸向后倾斜，就像哈雷戴维森 V 型双缸发动机的后半部分。与哈雷的后气缸一样，宝马的进气系统位于前方，排气管位于后方，这与大多数单缸摩托车相反。

后倾式气缸让发动机底部和位于其上的重型传动轴向前滑动，将自行车的平衡转移到前轮上，从而提高稳定性。它还为前面提到的长后摇臂腾出了传动装置后面的空间。

所有这些都表明，从项目一开始就重新考虑工程挑战并打破常规以获得卓越成果的好处。G 310 R 不仅适合初学者，而且适合所有级别的骑手。但它对他们特别好，就像摩托车安全基金会的骑手学校一样。宝马工程师团队应该为他们创造一款真正宝马的实惠摩托车的巧妙解决方案感到自豪。