这家德克萨斯州的初创公司希望通过简化的电动汽车改装来拯救老式燃气汽车

EV Motors 现任创始人 Rocco Calandruccio 在汽车的包围下长大；他的祖父开了一家福特经销店，后来又开了一家别克经销店，一生都在收集古董车和跑车。Calandruccio 的家人住在田纳西州的一个农村地区，那里的田野里常常到处都是因发动机或变速箱故障而被遗弃的“生锈的残骸”的车辆。

卡兰德鲁奇奥创办公司时就一直想着那些生锈的汽车。他不愿意接受汽车是一次性物品这一事实，并开始想办法让它们重获新生。为了实现这一目标，卡兰德鲁奇奥获得了两项电动汽车改装套件专利。他说，内燃机是复杂的机器，有数千个故障点；他希望为全电动驾驶提供一条简化、流畅的途径。

这是 Calandruccio 使电动汽车改装成为主流的计划。

绕过传输

板条箱发动机已经问世数十年。这些完全组装的内燃机为汽车修复项目提供了基础，可作为替换或动力升级。您可以购买不含任何其他部件的基本 LS9 缸体，也可以选择像雪佛兰的“连接和巡航”装置这样的套件，其中还包含变速箱。

不太常见的是雪佛兰所谓的“eCrate”，它包括一个全电动马达和一些将燃气驱动的通用汽车改装成电动汽车所需的元件。该套件包括低失速变矩器、变速箱控制模块套件、挠性板和硬件。雪佛兰今年刚刚推出的 eCrate 是一款“旨在通过外部模式开关直接连接到通用汽车 4 速自动变速箱”的马达。

eCrate 的一个决定性方面是标准的通用型 66 千瓦时锂离子电池组。就规模而言，雪佛兰的 Bolt 搭载了 66 千瓦时的电池，续航里程略超过 250 英里。现在想象一下，您拥有一家每天只需要行驶约 50 英里的车队；您将携带大量多余的电池。这会影响续航里程，而且可能比与车辆匹配的较小、尺寸合适的电池贵数千美元。

Calandruccio 说，Current EV 提供的不仅仅是一台板条箱发动机。相反，他的套件经过精心设计，绕过了变速箱，以提高电动机的性能和效率。电机不是使用变速箱将发动机的能量转换为驱动车轮，而是直接用螺栓固定在车轴上。

“我们专注于打造一个全面的电气化解决方案，”他解释道。“要使这一解决方案具有可持续性，它必须符合日常机械师的要求，并且安全、快速、有效。”

Calandruccio 的招牌项目是一辆 1978 年的福特 F-150，他将其命名为 Gator，以纪念其标志性的绿色涂装。Gator 是量产车身与全电动机相遇时所能产生的巨大影响的典型例子，也是 1961 年至 1978 年间使用该底盘制造的约 1000 万辆福特卡车之一。这是 Current EV 的一个关键因素，该公司计划批量生产套件以降低成本。因此，较小的改装店可以在更短的时间内完成项目。

他说：“我们希望这个解决方案能够帮助电动汽车行业的人们获得更好的利润，并在他们的店铺中销售更多的汽车。”

更快、更轻松的转换

一个主要挑战是，改装过程通常不是即插即用的选择。将一辆设计为支持内燃机的汽车改装成一个复杂的过程；拉动发动机会将重心移向一个方向，而添加电池组和电机会再次移向重心。关于驱动的一切实际上都是不同的，这也是为什么它是一项昂贵的定制工作的原因之一。

EV West 是加利福尼亚州圣地亚哥的一家定制改装店，将经典和特种汽车改装成电动汽车。尽管每次改装的成本高达 40,000 至 60,000 美元，但首席执行官迈克尔·布里姆告诉《美国新闻与世界报道》，他的店里有四到五年的等待名单。

虽然个人可以等待，但有些组织却不能。例如：田纳西州南方大学希望将一支由 12 辆福特 Econoline 面包车组成的车队改装，以便继续在校园内接送学生。该大学的车队开始老化，显然需要更换。不幸的是，更换面包车需要等待数年，而将旧车换成新电动车的成本每辆在 80,000 美元到 120,000 美元之间。

汽油驱动的 Econoline 的起价约为 35,000 美元，福特 E-Transit 全电动货车的起价为 46,000 美元。不过，这只是一个起点，因为这些价格反映了车辆的剖面图。基本上，剖面图是一种双座驾驶室，后面有一个框架和车轴，可以安装公交车车身和座椅，甚至是厢式货车。改装内饰可能会使每辆车的发票增加数万美元。

相反，该大学与 Current EV Motors 签约，每辆车的成本为 35,000 至 50,000 美元。Calandruccio 说，一项驾驶研究发现，这些货车需要的行驶里程很少，每天不到 10 英里，因此改装套件的价格会低于这个范围，电池组较小。由于电动汽车的最大成本之一是电池组，这意味着大学可以购买所需的东西而不会超支。

如何转化为一次性转化

Calandruccio 公司的下一个前沿领域将是老式（1964-1977 年款）Bronco SUV 和 Scouts 的套件。顺便说一句，经典的 Scout Motors 不久前重新推出电动汽车公司，并将从 2026 年开始销售自己的电动 SUV 和卡车。如果不想等待，那些拥有老款 Scout 的人可能会考虑改装。

与此同时，Current EV Motors 正积极致力于让更多司机更方便地获得电动汽车套件，同时更新那些原本可能被淘汰的汽车。为此，Calandruccio 正在努力扩大生产规模，并寻找投资伙伴或合作者来扩大运营规模和批量购买。

Calandruccio 的梦想是让任何机械师或车队维护人员都能用螺栓套件更换任何燃气驱动车辆。他认为，这是实现更大规模转换率的转折点。