与 Indy 500 冠军 Dan Wheldon 的对话

《大众科学》杂志在 2005 年 5 月 29 日夺得印第安纳波利斯 500 大赛冠军三天后采访了印地赛车联盟车手丹·韦尔登。这位 26 岁的英国安德雷蒂-格林赛车队车手讨论了他在赛道上的经历、技术在赛车运动中的作用以及这项运动的未来

PopSci ：显然，你赢得了 500 米比赛，但你觉得你的团队表现如何，以及你作为车手在准备和实际比赛中的表现如何？

韦尔登：五月非常愉快，但你可能会感到非常沮丧。这个月可能是我一生中精神上最疲惫的一个月。第一天我们以最快的速度开局。我们也很好地结束了这个月。但中间的几天，无论出于什么原因，赛车就是不那么快。时速不是一英里，也不是两英里，而是三英里或四英里。这让人非常沮丧，也很难改进赛车，因为你不确定问题是出在赛车上，还是赛道条件发生了变化，或者诸如此类的事情。总的来说，这个月的竞争非常激烈，甚至比人们想象的还要激烈——人们从不低估 500 的比赛。我们每分钟都在努力提高表现。在比赛中，我们经常在车流中奔跑。因为车流太紧，所以很难超车。现在有了更好的车手，他们不会经常犯错。所以，当他们没有做错任何事时，很难利用任何机会。但最终我们还是努力向前。我们在每次进站时都改进了赛车。还剩 30 圈时，我处于领先地位，丹妮卡 [帕特里克] 对我施加了很大压力。我们有点来回较量，但这是一场我的赛车一开始还不错，但不是很好。我们所做的改变不仅使赛车更快、更好、在交通中更舒适，而且当我领先时，我也能保持领先。要获得这种组合很难，因为通常如果你想在交通中表现良好，你必须拥有巨大的下压力。但如果你有巨大的下压力，当你独自领先时，你会很慢。我们设法最大限度地利用了我们拥有的。

PopSci ：您可以即时做出哪些改变？

韦尔登：轮胎压力，前翼†有些人会在 500 赛车的尾翼上贴上一个轮床，然后在比赛快结束时撕掉它 [以减少下压力]，因为你试图做的就是在比赛结束时将自己置于最前面。不幸的是，我的队友达里奥 [弗兰基蒂] 和托尼 [卡南] 整天都跑在前面，但他们落在了车队后面，因为他们没有在那里，所以他们无法对赛车进行太多的维修。当他们陷入交通拥堵时，他们的车就很难驾驶。此外，你的车会干扰后面车的气流。丹妮卡没有像她现在希望的那样干扰我的车。假设我们通过一个弯道——如果她坐在最下面，我别无选择，只能走到最上面。但她给我留了一点空间，这就是为什么我能跟她这么近，因为我的左前翼上有一些空气。这就是我能比大多数人更快超过她的原因。我认为她的车很中性，很松散，所以她无法把车降下来，而这只能让我的前翼上有一些空气，然后嘘。

PopSci ：比赛中您最喜爱的时刻是什么？有哪些动作或事件序列让您感到特别自豪？

韦尔登：最后一个弯道上的追逐和放开，我想我会永远记得。有一次，丹妮卡和布莱恩 [赫塔] 留在赛道上，其他人都进站了，我排在第五位。我前面是维托·梅拉，然后是瑞安·布里斯科，然后是布莱恩和丹妮卡。在那一圈中，我能够超越维托，超越布里斯科，超越布莱恩，然后是丹妮卡，这非常特别。这完全是决心使然，因为在比赛中，当你紧随某人时，你会注意到赛道周围的转向不足。赛车在出弯时会发出奇怪的声音，你会发现自己有点松油门。但那是我没松油门的时候，所以我要么赢得比赛，要么出去试试。在外面的那个序列——我确实非常接近墙壁，近到我不得不把腿移开，因为害怕撞到围栏。

PopSci ：你的策略是怎样的？计划是怎样的？

韦尔登：从车队中间出发，一开始显然有很多脏空气，所以我们的目标是尽快冲到前面。由于空气脏，而且参赛队伍竞争激烈，我花了比预想的更长的时间，但我们希望在第 150 圈时进入前五名左右，然后尽量节省一些燃料，以便我们能够在最后短暂停留。一切基本按照计划进行。你有一个总体计划，但你必须适应黄旗出现的时间、黄旗持续的时间等等。

PopSci ：赛车或者赛场上有没有什么惊喜？
韦尔登：比赛节奏非常快。我认为人们没想到会这么快。在比赛前的测试中，我认为人们认为比赛节奏大约是平均每圈 220 英里每小时或最高 222 英里每小时。我记得在我的仪表盘上看到很多圈的速度超过 225 英里每小时。比赛节奏确实加快了，这在一定程度上改变了人们的态度。他们可能更积极地改变他们的汽车，以便他们能够快速行驶并在交通中感到舒适。

PopSci ：赛场的节奏是否与赛道条件的改善有关？整个赛场的节奏是如何变化的？

Wheldon ：可能是天气条件使比赛节奏加快，也可能是赛场的布局；如果我们都挤在一起或分散开来，也会有影响。当然，有些人会为了某件事做好准备，或者想着“嘿，今晚气温会达到 215 度”，然后突然间气温就达到 220 度。然后你发现自己开始努力了——不是更努力，而是更加努力才能达到这个目标。但天气是印第安纳波利斯赛车场的一个非常关键的部分。你不会认为这里或那里的温度变化会带来多大的影响，但事实确实如此。即使是赛道上的一部分阴影也会带来影响。

PopSci ：您对赛车本身的技术有多感兴趣？您主要对赛车感兴趣吗？还是您对推动您前进的技术有浓厚的兴趣？

韦尔登：我对技术了解很多，但我选择不真正参与其中，不告诉团队要做出哪些改变。我只会向我的工程师传达我对赛车的确切感受，我可能会将其与他们过去所做的改变联系起来。现在，达里奥的做法恰恰相反。他可以说出他想要什么，他想要多少点击，他想要多少度。你必须了解技术才能让它帮助你，特别是当你与本田合作进行发射控制和牵引力控制时。你需要了解它在做什么，什么时候做，以及如何改进，例如牵引力控制。你需要它干预多少，什么时候需要干预，它应该有多严厉，等等。

PopSci ：您如何看待开始渗透到所有这些汽车中的驾驶辅助系统：半自动装置、牵引力控制？

韦尔登：这就是赛车的发展方向。这是技术，很多参与其中的引擎制造商都利用他们赛车项目中的技术来改进他们的公路车。如果你要在公路车上看到它，那么他们在赛车上对其进行微调是个好主意。如果我们拥有书中所有的驾驶辅助设备，并且每个男孩或女孩都可以使用同样的东西，我敢打赌，同样的人仍然会处于领先地位。从这个角度来看，我不认为这会产生任何不同，我不一定认为这会让汽车更容易或更难驾驶；它就是这样。如果它很容易，没有人会把它撞到墙上，因为牵引力控制会启动，你就可以走了，但显然你不能完全依赖它。

PopSci ：各个团队在设置方式和使用技术方面的主要区别是什么？

韦尔登：从工程角度来看，有很多不同之处。例如，拉哈尔车队的赛车本身速度非常快，但在交通拥堵时表现并不好。这是因为他们肯定会沿着一个方向的设定路径行驶，而我们可能沿着另一个方向行驶。但就差异而言，很难说各个车队之间有什么不同，因为没人知道。对于不同的车手来说，达里奥和布莱恩更喜欢转向不足但又不像托尼和我那样尖锐的赛车。托尼和我非常喜欢反应非常迅速的赛车，这可能是弹簧的差异。可能是下压力的差异，也可能是中央压力的分布。可能有很多不同之处。

PopSci ：谈到体育运动的未来，是否有任何您认为即将出现或者希望看到的技术？

韦尔登：我认为我们将开始使用半自动变速器。在欧洲，半自动变速器似乎正在大量使用，一级方程式赛车也是如此。从安全角度来看，半自动变速器可能更好，因为你可以同时用两只手握住方向盘。可能会有一个标准的引擎管理系统盒，每个引擎制造商都可以对其进行微调并输入信息，使每个引擎执行单独的操作。也许你只会得到一个为每个引擎制造商提供的盒子，他们必须使用相同的盒子。我还看到这项锦标赛将有更多的比赛。我不知道这是否会发生，但在这里举办一场比赛会很棒——街头赛。当然，在纽约，人们更喜欢印地赛车。他们喜欢魅力，喜欢浮华。今年，我们在佛罗里达州圣彼得堡举办了第一场[街头赛]，取得了巨大的成功。这可能是很长一段时间以来美国最好的街头赛。实际上，我们的团队在那里获得了一、二、三、四名的成绩，所以这对我们来说非常特别。

PopSci ：您在赛道上驾驶什么样的车？

韦尔登：我有很多车：讴歌 MDX、新款本田 Ridgeline 皮卡、讴歌 PL、讴歌 RL、讴歌 NSX。

PopSci ：您最喜欢的跑车是什么？

韦尔登：法拉利 F430。我的队友有一辆 360 Stradale——它真是漂亮极了。哦，恩佐也不错，但那有点超出我现在的价位范围。

PopSci ：您最喜欢的赛车手是谁？

韦尔登：艾尔顿·塞纳。我认为他才华横溢，而且非常敬业，你可以看到他的热情。即使你听他讲话，你也能从他身上感受到这一点，他的一些信念让我深有感触。