驾驶 2009 款 Corvette ZR1：底特律的温文尔雅超级跑车

雪佛兰 2009 款 Corvette ZR1 是自迪尔伯恩式开心果果仁蜜饼以来底特律出品的最棒的产品。我这么说不是随便说说的；开心果果仁蜜饼确实很美味。

ZR1 拥有引人注目的马力数据，操控灵敏、可预测，路感舒适，性能与纸面上的表现一样出色，没有任何矫揉造作或令人生畏。是的，这是一辆科尔维特，虽然这可能会让那些认为这个标志代表着粗犷的贸易的人感到困惑，但 ZR1 的卓越表现并不会令那些关注通用汽车科尔维特项目在过去十年中发展的人感到惊讶。

这不是第一款带有 ZR1 标志的 Corvette。1970 年的一款罕见赛车套件和 1990 年代早期更知名的“King of the Hill”Corvette 也使用了这一名称，后者搭载了 Lotus 设计的 V8 发动机。尽管如此，'09 款 Corvette 仍是开创先河的车型。这款车的底价为 105,000 美元，是该车型历史上最昂贵的 Corvette（也是第一款售价超过六位数的 Corvette）。它也是第一款出厂时时速突破 200 英里的 Corvette，也是第一款采用增压器（或者说，任何种类的人工增压）增压的 Corvette。

ZR1 创造了汽车发烧友们的惊人数据：0-60 英里/小时加速仅需 3.4 秒，最高时速 205 英里/小时，德国纽伯格林赛道测试时间 7.26 秒，638 马力，604 磅英尺扭矩。具体来说，ZR1 和被 Kimbo Slice 一拳打脸之间只有 0.001 的差距。

当然，ZR1 超越了之前的旗舰 Corvette Z06，后者自 2004 年以来一直占据着高性能汽车的阶层，价格是其 72,000 美元的两倍。但是，尽管前卫的 Z06 可能会很喧闹，但 ZR1 体现了西奥多·罗斯福的原则：说话要温和，裤子里装着 600 马力的增压 V8 发动机。此外，当 505 马力的 Z06 感觉动力不足时，你就知道世界已经变得有点平坦了。

让我们暂时忘掉 ZR1 到底有多大马力。好吧，那就这样吧。它有 638 匹马力，足以拉动 80 辆百威啤酒车。踩下油门，几秒钟后，你就会想知道为什么某个口音怪异的人要看你的护照。

ZR1 的动力传输平稳而线性，尽管采用了罗茨式增压器和集成式液对空增压冷却器，但其通过 ZR1 的聚碳酸酯引擎盖窗口看起来就像是 HR Giger 绘制的华夫饼铁。之前从未有一款发动机和压缩机组合能够如此协调地发挥其动力。部分功劳应归功于伊顿，其最新的四叶增压器设计比之前的版本寄生效应更小，这意味着它从 6.2 升 V8 发动机中消耗更少的发动机马力来运行压缩机。总而言之，该动力装置在 2,600 rpm 至 6,000 rpm 之间提供 90% 的峰值扭矩（在 1,000 rpm 时几乎为一半），在 3,000 rpm 时提供一半的马力。实际上，这是一个很大的最佳点。

通用汽车高层希望将 ZR1 定位为一款日常驾驶超级跑车，因此工程师采取了极端措施来降低高性能带来的噪音。例如，他们通过增加两倍的驱动齿轮齿来提高声音频率，从而消除了 ZR1 发动机音调中增压器特有的呜呜声（如果您看到成群的狗跟着 ZR1 在城里转悠，您就会知道为什么）。缺点是，这款车缺乏人们所期望的本能态度，而这款车的马力几乎与法拉利恩佐相当。也就是说，直到排气阀以 3,000 rpm 的速度打开，随之而来的是听觉放电，这会让 Mötorhead 的成员到当地药店买耳塞、布洛芬和一本《缝纫》杂志。

Brembo 的碳陶瓷刹车片可以为您提供 737 即将推出的那种制动效果。这些刹车片与法拉利 Enzo 中使用的高热处理刹车片相同。实际上，正如一位工程师所说，它们的尺寸与赛道专用法拉利 FXX 的前部和小型 Enzo 的后部（我刚才说的是“小型 Enzo”吗？）的刹车片一样大。这些刹车片由六活塞前卡钳和四活塞后卡钳夹紧。Corvette 和 Brembo 的技术人员还重新设计了该系统，以避免赛车级碳陶瓷刹车片在冷却时发出的吱吱声和卡住声。

我们已经知道 ZR1 可以加速和减速，但忽视它的操控能力就错过了 ZR1 的优势。ZR1 在滑行板上的拉力超过 1g，当巨大的轮胎脱离时（当然是后轮先脱离），ZR1 的控制装置已经发出了足够的触觉警告，表明路的尽头即将来临。此外，通用/德尔福的磁性选择性行驶控制系统也是标准配置。这是一种巧妙的装置，使用充满金属化液体的减震器，其粘度可以通过增加或减少电荷来改变。这意味着减震器可以在汽车的传感器组探测到路况、重力和驾驶员去年假期晚餐吃的东西后几毫秒内进行动态调整。ZR1 并不是唯一一款配备该系统的通用汽车，但它是专门为 ZR1 调校的。从人的角度来说，这意味着令人吃惊的柔软驾驶品质，让 ZR1 成为有史以来最好的长途超级跑车。

汽车记者们对科尔维特内饰质量不佳的抱怨已经成为一种娱乐活动，他们不断提高对廉价塑料的巧妙比喻。通过用皮革覆盖大部分仪表板，雪佛兰将 ZR1 内饰的触感提升到 50,000 美元左右的汽车的水平。还不错，在这种情况下肯定不会成为交易的障碍。

最终，2009 款 Corvette ZR1 可能永远不会得到那些柜子里放着兰博基尼和伊丽莎·库斯伯特照片的孩子们的称赞。崇拜 2009 款日产 GT-R 的日本迷们将继续在互联网粉丝论坛上发表贬低言论。而参与 ZR1 项目的雪佛兰工程师们仍将安然入睡。是的，ZR1 就是这么好。

2009 款科尔维特 ZR1
马力： 638
扭矩： 604磅英尺
功率重量比： 5.2 pph（磅/马力）
重量： 3,324
0～60： 3.4秒
0～100： 7.0秒
四分之一英里： 11.3 秒 @ 131 英里/小时