波音 787 电池与电动汽车电池相同吗？嗯，不是

做好准备：我们可能即将看到新一波针对忽视电池科学的电动汽车的攻击。

这次的罪魁祸首是问题重重的波音 787 梦想飞机。在 787 飞机的锂离子电池组发生多起火灾后，美国联邦航空管理局已下令停飞所有 787 飞机；其他国家也采取了同样的措施。

至少有一位所谓权威的评论员因此表示，波音公司所面临的电池问题与“电动汽车所面临的问题”一样。

问题在于，这两种类型的电池实际上有很大不同。

以下是圣路易斯大学航空工程名誉教授 Paul Czysz 今早发表在《波士顿先驱报》文章中的一段令人反感的言论：

“不幸的是，波音公司为了减轻重量所采用的电池与电动汽车相同，而 787 也遇到了与电动汽车相同的问题。”

波士顿先驱报文章的作者接着描述了 2011 年雪佛兰 Volt 碰撞测试车在被国家公路交通安全管理局撞毁并旋转 360 度几天后发生的起火事件。

2012 年 1 月，美国国家公路交通安全管理局结束了对 Volt 起火事件的调查，结论是“不存在明显的缺陷趋势”且“通用汽车最近开发的改进降低了侧面碰撞导致电池侵入的可能性”。

问题在于：虽然波音 787 和雪佛兰 Volt 等飞机的电池都属于锂离子电池，但它们采用的化学成分却截然不同。

你可以把锂离子电池想象成机动车：它们都做着相同的事情，但有许多不同的类型、尺寸、形状和不同的技术来实现这一点。例如，考虑一下汽油发动机和柴油发动机之间的区别。

787 飞机上的电池由日本 GS Yuasa 公司生产，采用氧化钴（CoO2）化学成分，与手机和笔记本电脑电池一样。

这种化学物质的能量含量最高，但也最容易过热，从而产生“热事件”（也就是火灾）。

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目前只有一款电动汽车使用 CoO2 电池量产，那就是 Tesla Roadster。这款汽车将只生产 2,500 辆。

另一方面，雪佛兰 Volt 增程型电动车采用 LG Chem 方形电池和锰尖晶石 (LiMn2O4) 阴极。

虽然以锰、镍和其他金属为基础的化学物质单位体积携带的能量较少，但人们普遍认为它们不太容易过热和起火。

因此，如果您看到有关波音 787 电池起火的报道中提到了电动汽车，请考虑给相关记者留言。

期望世界上的每一位记者都知道“锂离子电池”是一类非常不同的化学物质，这可能是不合理的。

另一方面，科学记者——更不用说工程学教授——真的应该更了解这一点。

你已被警告。

本文由 John Voelcker 撰写，最初发表于《大众科学》的出版合作伙伴 GreenCarReports。请在 Facebook 和 Twitter 上关注 Green Car Reports。