试驾：2014 款保时捷 Panamera S E-Hybrid

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保时捷并不是混合动力汽车领域的领军企业，甚至也不是绿色汽车领域的领军企业。但该公司正利用其深厚的工程知识，比一家小公司更快地在该领域取得进展。

这方面的例子包括 918 Spyder 超级跑车和新款 2014 Panamera S E-Hybrid。918 的额定功率为 887 马力，0-60 英里/小时加速仅需 2.8 秒，这令人印象深刻，尤其是考虑到其在欧洲循环中的目标油耗为 85.6 英里/加仑。但 Panamera S E-Hybrid 是那些更接近普通凡人状态的人能够拥有的汽车。

而且它的表现也不差。得益于对发动机和混合动力系统的一系列更新，保时捷估计其欧洲循环油耗为 75.8 英里/加仑（每 100 公里 3.1 升）。在美国环保署的测试中，这一数字还有待观察，但不太可能达到 75 英里/加仑。

现在，Panamera S E-Hybrid 配备 3.0 升增压 V-6 发动机、电动机和 9.4 千瓦时锂离子电池组，综合输出功率为 416 马力，尽管与非混合动力 Panamera S 相比，电池组重量增加了 550 磅，但仍能在 5.2 秒内加速至 60 英里/小时。PDK 双离合变速箱被 Tiptronic S 八速自动变速箱所取代，之所以选择它，是因为它能与动力系统的电动侧更流畅地配合。

电动方面的表现令人惊讶地强劲，据称在最高时速 83 英里的情况下，纯电动行驶里程可达 22 英里。上周我们在德国进行了短暂试驾，轻松实现了 25 英里的纯电动行驶里程，在合适的条件下，甚至可能达到更远的行驶里程。

在电动模式下行驶时，Panamera S E-Hybrid 的表现与其他全电动汽车几乎一样。虽然它没有特斯拉 Model S 那么强大的动力，但高扭矩（229 磅英尺）95 马力的电动机足以在红灯处加速并在高速公路上保持速度。对于统计人员来说，S E-Hybrid 的电机以 360 伏运行，高于之前的混合动力车的 288 伏。

在混合动力模式下，Panamera S E-Hybrid 的驾驶体验与普通汽车无异，混合动力功能基本透明。如果电池电量完全耗尽，Panamera 将仅靠发动机运行，甚至可以在 E-Charge 模式下利用发动机的输出为电池充电。保时捷估计，在 E-Charge 模式下，需要大约 30 英里的公路行驶才能将电池组充满电。

这款新型豪华混合动力轿车还可以通过交流电充电。随附的保时捷通用充电器在连接到 240 伏电源时可在约 2.5 小时内为电池充满电。由于配有标准插入式电源连接器，因此也可以在公共充电站充电。保时捷充电器还可以与 120 伏电源一起使用。还随附保时捷设计充电座，用于将通用充电器安装到车主家中。

另一项省油功能是新的“滑行”模式，该模式关闭发动机，让汽车以高速公路速度滑行，必要时重新启动。同时，滑行模式有助于给电池充电。

总体而言，Panamera S E-Hybrid 的驾驶体验与其他 Panamera 一样，也就是说，相当不错。它更重，对终极运动性的关注度略低，但它仍然是保时捷，工程和调校知识也体现了出来；如果您想要一款具有真正全电动功能的插电式混合动力车，既不牺牲豪华感或功能，又速度很快，还能舒适地坐下四个人，那么 Panamera S E-Hybrid 应该是您的首选。

对于技术连接，甚至还有一款新的保时捷汽车连接应用程序，它为 S E-Hybrid 提供标准连接和功能（其他 Panamera 可选）。使用该应用程序，驾驶员可以远程监控充电状态或剩余行驶里程，设置充电计时器以更便宜的电费从墙上充电，并远程启动气候控制以预热或预冷车厢。它甚至可以记住你停车的位置。

在仪表板上，功率计取代了传统的转速表，可以显示有关混合动力系统功能的各种信息，包括效率和运动模式下的行驶里程、动态功率分配和能量回收以及驾驶员需要更多动力时内燃机的启动点。更多信息可通过保时捷通讯管理系统在中央屏幕上找到。

2014 款保时捷 Panamera S E-Hybrid 拥有众多高科技功能和豪华配置，是艰难领域的一款令人印象深刻的车型。试图跨越运动、豪华和混合动力细分市场，并在所有三个方面都取得良好至卓越的成绩，这是一项工程壮举，即使很难复制，也很容易被欣赏。

S E-Hybrid 将于今年晚些时候登陆美国，起价为 99,000 美元。

本文由 Nelson Ireson 撰写，最初发表于《大众科学》的出版合作伙伴《绿色汽车报告》。请在 Facebook 和 Twitter 上关注 GreenCarReports。

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