哔哔：菲亚特推出复活的全电动 500e，吸引城市驾驶者

2013 年，意大利汽车制造商菲亚特推出了其首款电动车 500e。这款车仅在加利福尼亚州和俄勒冈州销售，并于 2019 年停产。菲亚特重新设计了欧洲规格的 2000 款车型，为其下一代车型打造了全新的纯电动车平台。这款小型电动车再次登陆美国市场，并带来了新的承诺和稍大一些的配置；2024 款菲亚特 500e 比其前代车型宽 2.2 英寸，长 2.4 英寸。

虽然 2024 款车型更大，但菲亚特成功将总重量减轻了 50 磅，总重量为 2,952 磅。电动汽车往往更重，例如 4,861 磅的现代 Ioniq 5 或 4,000 磅的沃尔沃 EX30，因此 500e 明显重量轻。菲亚特的新款电动汽车最大续航里程为 149 英里，专为城市驾驶而设计，在欧洲非常受欢迎。但它能适应美国人的生活方式吗？我们在迈阿密温伍德艺术区的城市街道上试驾了这款车，以一探究竟。

小包装，大希望

1957 年，美国汽车变得越来越大。雪佛兰 Bel Air 等轿车的尾部装饰着金属褶皱，形成时尚的尾翼，后备箱也非常大。但在意大利，情况并非如此，菲亚特推出了 500 型汽车，这是一款小巧圆润的汽车，似乎几乎无法容纳乘客。

2013 年首款 500e 上市时，电动汽车还没有像今天这样快速发展。这项试验得到了严格控制，并在 2020 年疫情颠覆世界之前撤回。2013 年推出时，续航里程被认为是不错的；现在情况就不那么好了。

埃德蒙兹在 2013 年报道称：“美国环保署估计 500e 的续航里程为 87 英里，对于一款电动汽车来说，这个数字高于平均水平。”“此外，菲亚特表示，其电动掀背车可以在不到四小时内通过 240 伏插座充满电，这对于同级车来说也是一个不错的数字。”

十年来，情况发生了很大变化，87 英里的续航里程已不再令人印象深刻。菲亚特于 2020 年在欧洲重新推出了采用新平台的 500e，在欧洲测试周期中，其续航里程增加了一倍多，达到 199 英里。看到小巧的 500e 在大西洋彼岸取得成功，菲亚特对这款汽车在美国重生寄予厚望。

“我们意识到，我们在一个很小的包装中拥有魔力，”菲亚特北美公司阿米尔·艾哈迈德说。“当我们谈论电气化时，许多[汽车]失去了原有的特色。现在我们用电池为这辆充满魅力的汽车提供动力。”

这与菲亚特大师兼首席执行官塞尔吉奥·马基奥内十年前发出的信息截然不同。马尔乔内对鼓励汽车制造商生产电动汽车的联邦和州政府规定感到不满，因此他反对现状。

2014 年，他在布鲁金斯学会对观众说：“我希望你们不要买它，因为每次我卖出一本都要花 14,000 美元。我很诚实地告诉你们这一点。”

如今的 500e 已经为满足当前电动汽车的需求做好了准备，它被设计成一款城市汽车，适合那些平均每天行驶 30 英里（根据 AAA 数据）的人。按照这个速度，一次充电可以行驶近一周，随着充电基础设施的完善，充电可能就像在咖啡店充电一样简单。菲亚特表示，凭借 85 千瓦的直流快速充电能力，500e 可以在 35 分钟内从 10% 充电到 80%。

全新工程设计和受 Andrea Bocelli 影响的音响效果

总工程师 Paolo Gribaldi 在过去两年一直致力于 500e 的研发，他说时间安排是这个项目最具挑战性的部分；必须在 22 个月内完成。500e（意大利语 cinquecento）是在一个专门设计的平台上设计的，这是第一个为电动汽车打造的平台。它与欧洲老款车型一样，采用 42 千瓦时的镍锰钴电池作为电源。

前一代车型的 15 英寸车轮采用 17 英寸轮毂和低轮廓轮胎，与前一代车型相比，显得太小了。滑到方向盘后面，就不需要“启动”按钮了。当检测到钥匙扣时，它就会启动，就像大众的 ID.4 一样。齐平的门把手是从其姊妹公司玛莎拉蒂（同样由 Stellantis 拥有）那里借鉴而来，这有助于提高空气动力学性能和规模经济。其他改进都在表面之下。

“悬架采用了比上一代更宽的轮距，以适应更大的电池，”加里波第解释道。“然后刹车系统也得到了改进。”

菲亚特还从欧洲版中抄袭了一系列驾驶模式，菲亚特称之为“正常”、“续航”和“夏尔巴”模式。正常模式提供低再生制动，驾驶体验对于习惯驾驶内燃机汽车的人来说感觉“正常”。续航模式调整了典型电动汽车单踏板驾驶的再生制动，当您将脚从油门上抬起时，汽车会减速直至停止。最后，夏尔巴模式通过将功率从 117 马力降低到 90 马力并关闭加热和冷却系统来优化续航里程。相当于其他人所说的“生态”模式，最高速度设置为每小时约 50 英里，这对于城市驾驶来说很好。

我尝试了每种模式，我可以说，在迈阿密（或者任何温暖的地方）以夏尔巴模式驾驶，在空调关闭的情况下，并不愉快。打开窗户是一种选择，但这样你就改变了空气动力学，从而改变了续航里程。我知道，如果你一瘸一拐地回家或去充电站，需要尽可能延长行驶里程，它会很有帮助。大多数汽油驱动汽车的爱好者都会喜欢在正常范围内无缝过渡到电动汽车，这种感觉很熟悉，而续航里程模式在走走停停的交通中很方便。

菲亚特并不介意在其新款电动车上玩点小把戏，它邀请了最著名的意大利音乐家之一——男高音安德烈·波切利 (Andrea Bocelli)，在其“音乐灵感”限量版车型中营造出音乐厅级的音效。当汽车在启动后首次达到每小时 20 英里时，500e 的行人警报会“唱出”一首由 Flavio Ibba 和 Marco Gualdi 创作的名为“500 之声”的曲子。这只是向路人传达其独特的意大利风格的另一种方式。

这款车很有标志性，驾驶起来很有趣，非常适合城市环境。它并不完美，任何车也不完美，但对于那些寻求一款紧凑、可爱的电动汽车并且能够在任何地方停车的人来说，它值得一看。而且它包含玛莎拉蒂零件也没什么不好：一款有远大抱负的城市汽车。