为什么你不应该惧怕电动汽车

在让司机将耗油量大的汽车换成电动汽车的过程中，最大的障碍不是成本，而是里程焦虑：担心电池驱动的电动汽车可能会在行驶途中出故障。这种担忧部分源于对电动汽车工作原理的不了解。但制造商也难辞其咎。现有的里程估算系统实际上有些不可靠，因为它们依赖于有限的数据集。为了解决这个问题，北卡罗来纳州立大学的工程师开发了一种算法，计算里程的准确率提高了 20%。它使用驾驶习惯、天气、地形以及电池的年龄和状况。现在他们希望汽车公司能来敲门：司机知道得越多，电动汽车就会显得越有吸引力。

200,000：在美国注册的电动汽车数量，其中三分之一以上位于加利福尼亚州。

驾驶场景如何影响续航里程

美国人平均每天开车不到 40 英里，而日产聆风（上图）等电动汽车一次充电可以行驶两倍于此。特斯拉 Model S 的续航里程为 265 英里，是业内的黄金标准。

高速公路通勤

• 电动汽车的速度越高，所需的能量就越多。高速公路行驶里程通常比城市行驶里程少 20% 左右，这与燃气驱动汽车的情况正好相反。

• 在寒冷的冬季，电池产生的电流较弱。根据美国汽车协会的数据，电动汽车在 20 华氏度时的续航里程比在 75 华氏度时的续航里程少 60% 左右。

城市交通拥堵

• 走走停停的交通会浪费汽油，但电动汽车在怠速时消耗的电量很少（甚至可以通过再生制动回收一些电量）。城市驾驶实际上可以将电动汽车的续航里程提高 25%。

• 随着电池老化，其容量会逐渐减小。对于使用频率较高的汽车（例如纽约市出租车，其行驶里程是美国普通汽车的五倍）而言，续航里程会随着时间的推移而更快下降。

山口

• 在寒冷的天气里，内燃机汽车会利用发动机多余的热量来加热车内。但电动汽车中的任何热量（事实上包括音响和内置导航在内的所有配件）都会消耗电池电量，从而缩短续航里程。

• 与燃气驱动的汽车一样，电动汽车在光滑、平坦的路面上运行效率更高，因此陡峭的山地地形和土路也会限制续航里程。

“很少有买家想要第一代电动汽车，但司机更愿意采用第二代或第三代电动汽车。”

— 加州大学戴维斯分校插电式混合动力和电动汽车研究中心主任汤姆·特伦廷

本文最初发表于 2015 年 2 月的《大众科学》杂志，标题为“为什么你不应该害怕电动汽车”。