空客驾驶舱锁定机制的工作原理 [视频]

今天早上，人们对德国之翼 4U 9525 航班坠毁在法国阿尔卑斯山的原因众说纷纭。这架空客 A320 客机从巴塞罗那飞往杜塞尔多夫，刚达到 38,000 英尺的巡航高度，就突然开始下降。八分钟后，它撞上了山腰。

关于坠机原因的线索正在浮现，现在看来这根本不是意外。今天上午在巴黎举行的电视新闻发布会上，负责调查的马赛首席检察官布莱斯·罗宾 (Brice Robin) 描述了坠机前令人毛骨悚然的场景。飞行记录显示，机长（其姓名尚未正式公布）离开驾驶舱去洗手间，但无法再进去。他轻轻敲了敲门，然后猛击门。然而，他的请求遭到了副驾驶安德烈亚斯·卢比茨 (Andreas Lubitz) 的沉默，他当时还在里面，可能是故意启动了飞机的下降装置。

罗宾列举了其他令人不安的证据，包括副驾驶在撞击发生前一直保持平稳正常的呼吸，这让他可能出现健康问题的说法受到质疑。

关于驾驶舱门锁定机制的已知信息也表明这是一种自愿行为。Quartz 找到了一段视频，其中介绍了空客加固舱门的程序：

自 9/11 事件以来，航空业对乘客进入驾驶舱的方式进行了重大改变。具体来说，德国之翼喷气式飞机的制造商空中客车公司对其车辆进行了改装，使驾驶舱门始终保持锁定状态。如果有人想进入驾驶舱，比如乘务员，他或她必须通过电子通信系统申请进入。然后飞行员可以通过将开关拨到解锁位置来打开门。

但假设飞行员和副驾驶员都失去意识，无法打开驾驶舱门。在这种情况下，乘务员可以在门外的键盘上输入代码，提醒舱内的机组人员，舱门将在接下来的 30 秒左右解锁。在此期间，驾驶舱内的任何人都可以超越解锁功能。美国国家运输安全委员会前调查员、美国联邦航空管理局前科学家 Vernon Grose 告诉《大众科学》 ：“如果劫机者发现了代码，最新飞机上的锁定装置可以超越该代码。”

航空专家怀疑，德国之翼副驾驶是故意撞机的。据推测，被锁在键盘上的飞行员会将解锁代码输入键盘，以便返回驾驶舱。而且，除非键盘覆盖功能出现故障，否则舱门应该在大约半分钟后打开。鉴于故障和副驾驶出现医疗紧急情况同时发生的可能性极小，副驾驶的故意行为目前是最有可能的解释。

“就技术而言，任何事物都有其优缺点”

格罗斯认为，这种情况表明“故障模式和影响分析”存在缺陷。制造商每次将新的安全技术应用于飞机时，都会进行这样的分析。其目标是：确定该技术可能失效的所有情况。在这种情况下，航空业要么没有考虑到飞行员可能恶意使用该技术的情况，要么认为这种情况极不可能发生，认为这种技术的好处（防止劫机）大于坏处（导致劫机）。

“谈到技术，每件事都有优点和缺点，”格罗斯说。“一方面，如果有坏人想进来，锁定装置会很有用。另一方面，它也会把需要进来的好人挡在外面。”

格罗斯和其他航空专家一致认为，现在推测未来将采取哪些反制措施来阻止锁舱劫机还为时过早，尤其是考虑到调查信息尚不完整。但是，如果事实确实证明副驾驶员有过错，监管部门可能会做出一些改变——包括驾驶舱门如何运作、飞行员背景调查如何进行，或者两者兼而有之。