美国联邦航空管理局称，机动纸飞机属于无人机

纸飞机是无人机吗？对于负责监管美国领空的联邦航空管理局来说，这已不再是一个无聊的问题。目前，美国禁止无人机的商业用途，除非操作员获得联邦航空管理局的豁免，允许他们驾驶无人机。

律师兼无人机倡导者彼得·萨克斯 (Peter Sachs) 请求豁免将装有发动机的纸飞机用于商业目的。他的目标是查明，如果有机会，该机构是否会将其管辖范围扩大到纸飞机？根据 FAA 的说法，如果纸飞机装有发动机，并且其操作员已提交适当的文件，答案是肯定的。

根据豁免规定，萨克斯可以自由驾驶 Tailor Toys PowerUp 3.0，这是一款智能手机控制的螺旋桨，可连接到纸飞机上。这款无人机的零售价约为 50 美元，飞行距离可达 180 英尺，总飞行时间约为 10 分钟。以下是它在飞行中的样子：

当我们第一次报道 PowerUp 3.0 时，我们可能过早地将其标记为“最纯粹的‘玩具’无人机之一”。萨克斯的请愿书要求授权这架无人机“进行空中摄影和摄像”。由于相机足够小、足够轻，可以安装在纸飞机上，因此这种用途在技术上是可行的，尽管可能性极小。

在美国联邦航空管理局关于无人机使用的授权证书的介绍中，它奇怪地写道：“美国联邦航空管理局已确定有正当理由不在《联邦公报》上公布请愿书摘要，因为所请求的豁免不会成为先例。”这封信几乎承认了政府监管纸飞机是非常奇怪的。但这并没有阻止美国联邦航空管理局列出 31 项额外限制。以下是一些要点：

• “本豁免授权的操作仅限于重量（包括有效载荷）不超过 55 磅的 Tailor Toys PowerUp 3.0。”提醒：这是一架装有发动机的纸飞机。
• “无人机的飞行速度不得超过 87 节（100 英里/小时）。”这又是一架纸飞机，最高时速低于 12 英里/小时。
• “该 [无人机] 的飞行高度不得超过地面以上 400 英尺。”这架装有发动机的纸飞机的最大飞行距离为 180 英尺。

通过 Twitter 联系到 Peter Sachs，他表达了对 FAA 批准豁免的真正怀疑，因为这表明他们选择将纸飞机视为任何其他无人机，而不是手工制作的飞行玩具。与 8 月 26 日发布的其他三份证书授权进行比较，发现“请求的豁免不会成为先例”的措辞是标准的，还有 31 项附加限制。这可能意味着 FAA 将这些限制附加到每一份涉及重量低于 55 磅的无人机的豁免申请上——即使所讨论的无人机只是一架改装的纸飞机。

萨克斯说道：

美国联邦航空管理局是否打算将纸飞机定义为飞行器？美国联邦航空管理局发言人 Les Dorr 在通过电子邮件联系到他时表示：“如果你看一下豁免文件，就会发现 Sachs 先生提交了一份有效的豁免申请，我们批准了该申请。”当被问及美国联邦航空管理局是否会将每架装有发动机的纸飞机都视为无人机时，Dorr 回答说：“每一份第 333 条豁免申请都会单独审查，并根据其本身情况进行考虑。”

福布斯