我真的很想喜欢 LiveWire S2 Del Mar

骑电动摩托车，比如 LiveWire S2 Del Mar 和 Zero SR，需要一段时间才能适应，因为您之前骑的是典型的内燃机摩托车。离合器杆在哪里？左侧车把几乎是光秃秃的，只有车把末端的后视镜。这种差异令人震惊。

将右侧车把上的主电源开关拨到“开”的位置，然后按下嵌入其中心的“启动”按钮，LiveWire 就可以开始骑行了。从打开开关到自行车准备就绪，这个启动过程需要几秒钟，所以它实际上比启动燃油自行车需要更长的时间，这是一个惊喜。在行驶过程中，Del Mar 的 84 马力、194 磅英尺的电动机可在 3.0 秒内轻松将自行车加速到 60 英里/小时，最高时速为 103 英里/小时。

作为哈雷戴维森的子公司，LiveWire 几乎无声的电动自行车标志着该公司的重大转变，该公司曾试图（未成功）将其标志性 V 型双缸发动机的声音注册为商标。尽管哈雷是每年在华盛顿特区越战纪念碑举行的滚雷阵亡将士纪念日骑行活动中的主要雷声来源，但该公司认识到，它销售自行车是为了未来，而不是为了过去。

未来属于电动，因此哈雷通过 LiveWire 定位自己，开始向骑手介绍无燃烧骑行的体验。例如，安静有其自身的优势。而且电力可以根据预设的偏好进行精确计量和应用。

选择骑行模式

Del Mar 提供四种骑行模式，可通过右侧车把控制器上的模式按钮轻松选择。这四种模式分别是运动、公路、续航、雨天和自定义。可以预见的是，在街道和运动模式下，对转把速度控制器的响应（它不会“节流”任何东西）更敏锐、更直接，而在续航和雨天模式下则更柔和。

在 Range 模式下，当您松开油门时，自行车会优先进行再生，以尽可能多地保持电池电量。这样，一旦您松开油门，自行车就会迅速减速。Range 模式可将再生率提高到 80%。在 Sport 模式下，再生率降至 65%，在 Road 模式下降至 35%，在 Rain 模式下，再生率降至 20%，以避免在湿滑条件下后轮打滑。

Range 模式下的高减速意味着您无法真正将右手移开来指出道路上的物体​​。当我在乡村公路上向身后的 Harley bagger 指出一条黑蛇时，我吃尽了苦头才学到这一点。如果您想让自行车处于高再生模式以获得更长的骑行距离，则需要在这种情况下快速切换模式。

指出这些事情并用左手回应摩托车手的礼节性挥手也更加困难，因为车把末端的后视镜支架会遮挡车把末端。我想你会习惯的。对于一辆运动型摩托车来说，透过后视镜看到的视野还不错。该车把不会因内燃机的脉冲而产生振动，因此在骑 S2 时不会出现这种振动引起的手指麻木。

LiveWire 为 S2 配备了可靠的喇叭，在骑静音自行车时，喇叭可能更有必要。我确实发现，在骑静音 Del Mar 时，人们比平时更频繁地并入我的车道。这似乎更多地与他们的注意力不集中、使用手机或其他无能有关，但自行车的静音性也可能是原因之一。

旅途怎样？

你知道那种感觉吗？当你推着购物车穿过超市停车场时，无论沥青路面的裂缝看起来多么微不足道，它都会与你发生碰撞，让你的鸡蛋受到震动。这就是 S2 的驾驶感受。这绝对是折磨。

我驾驶 Rivian R1S 时也经历了类似的颠簸，我认为这是过于激进地试图控制装有非常重电池的车辆的行驶运动。但 S2 Del Mar 配备 10.5 千瓦时锂离子电池，重量为 436 磅。这与我的本田 CBR600 加燃料后重量差不多，而且比宝马 CE 04 电动踏板车的 509 磅重量轻得多，所以重量不是问题所在。

完全可调的 43 毫米倒置 Showa 筒式前叉和回弹可调的后单筒式避震器看起来是功能强大的硬件，因此应该只需校正弹簧和阻尼率即可。幸运的是，LiveWire 的悬架具有一定的可调性，骑手可以调整前叉的阻尼率以及后避震器的弹簧预紧力和回弹阻尼。

调节器上的痕迹表明，这些调节器之前曾被人调整过，交付时的设置很糟糕。更糟糕的是，减震器的设置从左到右存在差异，因为左侧管子比全软胎少了两圈，而右侧管子比全软胎少了 ¾ 圈。撇开技术数字不谈，就自行车的骑行而言，这个部门的错位是个坏消息。

考虑到我遇到的问题，我将两者都调至全软，并将后弹簧的预紧力调低一圈，以便当遇到颠簸时更容易开始压缩。所有这些都将指针移向正确的方向，但对于 175 磅重的成人骑手来说，在全软状态下仍然太过刺耳，这表明阀门和弹簧刚度太高了。

座椅的硬度加剧了骑行的不适感。当你骑车时，这种不灵活的坐垫已经够麻烦的了。但当你在红绿灯前把脚放下时，它的方形边缘会压进骑手的大腿，加剧不适感。

道路上的橡胶

LiveWire 品牌的 19 英寸 Dunlop DT-1 轮胎看起来不错，但由于 S2 的悬挂很硬，所以无法真正将自行车倾斜以测试其抓地力的极限。如果我在倾斜时遇到路面上的波纹，它就会把我摔倒在甲板上。直径较小的车轮是这种运动型自行车的典型特征，但在这种情况下，造型考虑似乎压倒了 17 英寸车轮和轮胎的灵活性优势。

我有一个常规测试环路，其中包括一个路面粗糙的短桥，紧接着是一个 90 度的急转弯。这是对车辆悬架的一次极好的测试，其他测试自行车都很好地处理了它，尽管控制程度各不相同。例如，Indian FTR 1200 S 就从容应对了这一挑战。

难以处理

我一直对保时捷 911 的更复杂的悬架与 718 Boxster 和 Cayman 车型的更简单的悬架之间的差异感到惊讶，它们可以吸收颠簸，使汽车能够随时转弯。

S2 属于混乱的 718 领域，而不是泰然自若的 911 领域。以至于仪表显示屏上出现了低功率乌龟图标，调低自行车的功率直到感觉再次安全。当自行车的电池快没电时，也会出现相同的图标，表明 S2 正在以较低的功率运行。

突然失去动力让我很意外，所以当我在桥下转弯时将 S2 调高，并在顶点打开油门，让自行车在驶向拐角出口的路上保持静止时，我感到震惊，因为响应很缓慢，而且当道路变直时，自行车继续倾斜和转弯。这可不好玩。

这是小事

S2 的按压取消转向信号灯……难以预测。它非常不配合，骑手每次转弯和变道后都要反复检查转向信号灯是否闪烁。如果我在购买时没有注意到这个缺陷，这就足以让我退货了，因为它破坏了骑行的放松感。

骑 S2 时，一个小麻烦是自行车在以 25 英里/小时的稳定速度骑行时会发出尖锐的齿轮噪音，每次我进出社区时，都会发出这种噪音。与去年测试的 BMW CE 04 电动踏板车一样，在其他速度下，刺耳的噪音会消失，在低速加速或减速时也不会出现。但是，在忍受这种噪音时，几分钟的稳定噪音似乎会持续很长时间。幸运的是，只要将速度减慢到指示的 23 英里/小时，噪音就会消失。

Brembo 为 S2 提供强大的 Brembo M4.32 单体四活塞前卡钳和 PF34 浮动单活塞后卡钳，它们的性能无可挑剔。至少，单盘前制动器性能强大，精度高，易于测量。后轮上的电动机再生使后制动器比平时更不必要，所以我几乎没有踩下后制动器的踏板。

保持凉爽

当我在从一个红灯到另一个红灯的走走停停的车流中艰难前行时，我很欣赏 Del Mar 不会让骑手被发动机的热量烤焦。Del Mar 电动驱动系统两侧的散热片造型夸张（有些人可能会认为过于夸张），似乎永远不会变得特别热，因此这款摩托车是夏季骑行的绝佳伴侣。

前轮后面确实有一个热交换器，用于冷却电机和电力电子设备。这个散热器看起来并不显眼，但它的盖子是一个造型上的失误，在所有精心设计的工业设计中显得格格不入。考虑到这种自行车对散热的要求相对较低，似乎错失了将散热器埋在看不见的地方、盖子不碍眼的机会。

范围

S2 的续航里程令人失望。LiveWire 的高速公路骑行评级仅为 70 英里（以 55 英里/小时的速度稳定骑行）。这意味着在时速 70 英里的州际公路上，由于交通拥堵，续航里程从“短”下降到“几乎无用”。在限速在 35 英里/小时和 55 英里/小时之间的双车道高速公路上骑行时，尽管我认为这是最好的情况，但我在骑行了 71.4 英里后，只剩下 3 英里的续航里程。在这段距离的大部分时间里，自行车都处于续航模式。

113 英里的城市距离评级似乎是合理的，但是当显示屏预测出发时的行驶距离以进行轻松的试驾时，在回家的路上遇到行驶距离焦虑是一个不受欢迎的意外。

使用 2 级 9.6 千瓦 ChargePoint 家用充电器充电很快，自行车从 1% 充电状态充电至 100% 需要 136 分钟。我看到它的充电功率为 4.4 千瓦，但随着充电的进行，充电速度可能会加快。

结论

和任何两轮车一样，LiveWire 也充满乐趣。而且这项技术似乎很有前景，尤其是它 15,499 美元的标价。但潜在的车手需要明白，这甚至不是一辆普通的双车道巡航车。在糟糕的高速公路行驶距离和令人痛苦的座位之间，巡航对于 Del Mar 来说不是一项现实的任务。

它确实应该是一辆适合在城里骑的车。如果不是因为骑起来很累，它很适合通勤。总的来说，这里还有很大的希望，但还有更多的工作要做。我的下一辆自行车很可能是一辆电动车，但不会是这个版本的 LiveWire Del Mar。