来看看专为从悬崖上后空翻而打造的山地自行车

回想一下童年时代，在骑车冲上陡峭的山坡之前，你感到的紧张甚至害怕。即使将那种感觉提高到 11,000 英里/小时，你仍然无法与大山自由骑行的疯狂相提并论。这项运动中最大的赛事是 Red Bull Rampage，这是一项年度比赛，世界上最好的骑手将前往犹他州，从悬崖上跳下来。

这些骑手和他们的自行车是如何在如此残酷的撞击中幸存下来的？很大程度上与飞行员的技能以及他们越过峡谷后平稳着陆的能力有关。但是，自行车仍然会受到打击；它需要大量的工程设计和坚固的材料才能承受这种惩罚。然而，你现在可以走进一家高端自行车店，几乎所有的零部件——除了完全没有恐惧——都可以买到。

暂停

前轮和后轮均配备避震的山地车最早出现在霓虹灯泛滥的 90 年代初期。当时，每个车轮只有几英寸的行程，可以吸收颠簸，否则颠簸会转移到骑手的手或坐骨上（这是骑车人说“屁股”的花哨说法）。1995 年，RockShox Judy DH 前叉是最结实的，行程只有 3 英寸。现在，全避震自行车的两个车轮通常都有 8 英寸或以上的行程。

今年的 Rampage 冠军是来自加拿大的 28 岁车手 Kurt Sorge，他也是 2015 年的冠军。他的 Polygon Collosus 自行车的后轮装有 Cane Creek Double Barrel DBCoil 减震器。这是现在零售店可以买到的完全原装的装备，但 Sorge 的减震器拥有令人印象深刻的血统。“Kurt [Sorge] 上次赢得 Rampage 时使用的就是这款减震器，”Cane Creek 工程总监 Jim Morrison 说道。“我们在年初对它进行了维修，但硬件是一样的。”结合自行车的车架，Sorge 的后轮行程为 8 英寸。

悬架的行程越大意味着它可以吸收更多的着陆能量，然后再将其传递到自行车的其他部分或您的身体。

自行车的后避震器由一个活塞组成，活塞在压缩和回弹时通过油移动。活塞周围的坚固弹簧控制运动。这是激进山地自行车手的标准装备，但 Rampage 的冲击力需要完全不同的设置过程。

“库尔特 [索尔格] 的体重大概在 150 磅左右，但他使用的弹簧通常可以支撑一个体重 300 磅甚至更重的人，”莫里森说。钛弹簧（大多数弹簧采用钢制，更重，但便宜得多）有助于减震器以线性方式压缩，这意味着减震器不会越往下压越难压缩。这使得自行车在路上骑行更加一致和可预测。

索尔格自行车上的额外弹簧强度有助于防止悬架因压缩空间不足而导致事故发生（即“触底”）。“如果你经历了整个行程，你会以很大的力量撞击减震器的底部，这种力量会传递到你的车轮、车架，最终传递到你的腿上，”莫里森说。“只有在出了问题，你需要全力以赴才能拯救你时，你才会真正想要触底。”

减震器内的油阀会降低活塞压缩后反弹的速度。这称为回弹阻尼，可防止沉重的弹簧将骑手像弹簧单高跷一样弹离车把。

SR Suntour 的 Rux 原装避震前叉为 Sorge 的自行车前部提供缓冲。它还采用了一种非传统的设置。“你不会想骑 Kurt [Sorge] 的自行车超过一分钟，”SR Suntour 的 Dan Dacko 说。前叉非常坚硬，常规路径上的颠簸会伤到你的手。”

采用这种设置，在典型路径上长途骑行可能会导致所谓的悬架堆积，即较小的颠簸会逐渐挤压减震器，而没有给它反弹的时间。堆积会减少有效行程，对车架的几何形状产生负面影响，最终导致骑行更加颠簸。

Sorge 的前叉有两个直径为 38 毫米的铝制支柱，它们沉入称为下部的镁制套筒中。右侧支柱包含一个带有用于控制阻尼的阀门的筒，而左侧支柱则加压以形成空气弹簧，取代常见的金属线圈。Sorge 重量的典型骑行可能需要大约 50 PSI 的压力，但对于狂暴来说，这个数字将增加到 85 PSI 以上。

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我最喜欢的 @polygonbikes DH9 构造！感谢所有让这辆梦想自行车成为可能的人！@hopetech @deitycomponents @srsuntour_inc @schwalbetires @rideshimano @tisprings @mrpbike @sensusgrips @canecreekusa @sacredride 查看我个人资料中的链接以进行详细查看！

Kurt Sorge（@kurtsorge）分享的帖子 2017 年 10 月 29 日，下午 12:43（太平洋夏令时）

与弹簧减震器不同，空气减震器具有渐进压缩曲线——压缩得越厉害，压缩起来就越困难——许多骑手更喜欢这种方式，尤其是在坡道上。“前叉承受的最大力量发生在跳跃时起跳时，”达科说。“如果没有适当的压力，前叉会压缩得太快，从而破坏自行车的几何形状。”配置不当的前叉会试图吸收跳跃的边缘，而不是让骑手加速，这意味着距离更短，并可能造成灾难。

与减震器一样，前叉采用高回弹阻尼来降低前叉受到大力撞击后反弹的速度。

归根结底，为此目的而制造的自行车的悬架两侧都过于坚硬，几乎无法承受任何其他东西。通常，制造商建议，只要坐在自行车上，前叉和减震器就应该压缩（或用山地车术语来说“下垂”）约 25%，这样它就可以伸展和压缩，与路面保持接触。像 Sorge 这样的自行车可能会产生 10% 或更少的下垂，这意味着骑行非常颠簸。

框架

碳纤维是目前几乎每个自行车市场领域的热门材料，因为它比铝更轻，而且刚度更高，这款也不例外。Trek 为 2016 年的冠军 Brendan Semenuk 提供了 Session 9.9 DH 自行车，它制作了一个全碳纤维车架，并采用定制几何形状以适应 26 英寸的车轮。

Trek 采用比其他碳纤维车架更严格的措施测试其碳纤维车架，以确保它们能够承受强烈冲击的考验。

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我今年的@trekbikes Session Park 9.9 @redbull Rampage | ? @iancollinsphotography

Brandon Semenuk（@brandonsemenuk）分享的帖子 2017 年 10 月 25 日上午 10:40（太平洋夏令时）

车轮

目前，27.5 英寸的车轮在自行车界很受欢迎，但许多 Rampage 车手选择久经考验的 26 英寸铝圈，以保持较短的轮距——更适合在赛道上表演旋转技巧。Sorge 骑的是 Hope Tech DH-Pro 4 轮，它有 32 根辐条，内径为 28 毫米。这是 MTB 轮胎的标准辐条数，但考虑到 Hope 的专业越野车轮适用于较轻的撞击，内侧宽度仅为 19.5 毫米。更宽的轮辋将冲击力分散到更大的表面积上，以提高耐用性。

内部的金属结构支撑着轮辋，并且壁用更厚的金属加固，以防止整个物体在意外着陆时变成轮式玉米饼。

踏板

为了赢得比赛，索尔格使用了 Deity Bladerunner 踏板，这实际上是该公司有史以来最薄的踏板。当我们谈论悬崖踏板时，这听起来很疯狂，但这是有原因的。这些踏板厚度为 11 毫米，为自行车提供了更大的离地间隙，尤其是在悬架压缩时，因此它们不会被卡在路上的岩石、树根或任何其他垃圾上。

铝制踏板两侧各有 10 个螺纹销，这些销向上突出并咬入骑行者的鞋子，以防止脚滑落。踏板主体上的机械凹槽通过减少光滑表面，进一步增加了牵引力。

刹车

刹车除了能刹车外，对控制速度也至关重要，这就是为什么在这种比赛中以及在严峻的下坡赛环境中，自行车都使用带有 8 英寸大转子的液压盘式制动器。当您挤压刹车杆时，液压油会将带有金属或树脂垫的卡钳推入钢盘中，产生摩擦力并减慢您的速度。盘上有孔和散热片，有助于散发制动过程中产生的热量。当盘过热时，刹车开始失去动力（称为衰退），这可能是非常坏的消息。然而，当刹车是新的时，它们通常只需要一根手指拉动杆就能提供令人印象深刻的制动力。

Shimano Saint 刹车是山地骑行的常见选择，因为它使用四个陶瓷活塞将刹车片推向刹车盘。许多典型的山地车刹车只使用两个，这意味着推动刹车片的力较小。